道路检测路面抗化性能指数SRI.ppt

SRI定义及国内外研究概况02精品PPTSRI（路面抗滑性能指数）定义：道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，路面防止车辆产生滑动能力的强弱。简单的说，就是指路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力的大小。Skidresistanceofroadsurfacereferstothefrictionproducedbyslidingalongthesurfacewhenthetireisbraked.Thefrictionbetweenthetireandthegroundisthesourceofthedrivingforceofthecar.Thefrictioncoefficientbetweenthetireandthegroundisanimportantindextomeasuretheskidresistanceoftheroadsurface.Theskidresistanceindexofpavementistheformofevaluatingtheskidresistanceofpavement.精品PPT国外研究概况探索阶段英国运输和道路研究所（TRRL）开发了检测性能的检测装置，1955年研制了摆式摩擦系数测定仪，提出了第一个路面抗滑评价标准。认知阶段1959年，世界道路协会（PIARC）组建了路面特性委员会（TC-1）专门从事SRI的工作标志着SRI成为国际道路会议的重要议题。发展阶段1977年，第二届国际抗滑讨论会更加全面的考虑了路面各个特征对其抗滑性能的影响。..）精品PPT国内研究情况第一阶段1980年，姚思国，刘清泉参照国外路面检测仪器，研发我国的摆式摩擦系数仪并进行危险程度与路面抗滑性关系的研究，初步建立沥青路面抗滑标准及其指标体系。第二阶段1987年首次对路面抗滑性能展开较为系统的研究，对面层石料提出了磨光值指标。第三阶段对路面摩擦系数的指标多是静态的，而道路上的车辆是动态可变的，因此用动态变化的指标来评价路面的抗滑性能。在1997年沥青路面设计规范中加入了横向力系数（SFC），满足动态测试需要。精品PPT影响路面抗滑性能的主要因素03精品PPT静态影响因素动态影响因素影响因素轮胎特性路面构造特性路面磨损状况路面温度路面状况车速精品PPT条形花纹越野花纹横向花纹混合花纹①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度轮胎磨损程度的影响精品PPT②路面构造特性国际道路协会将构造深度分为4类，但在实际工程应用中通常分为细构造（Micro-texture）和粗构造（Macro-texture）。实际工程应用中通常分为细构造和粗构造。细构造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,为轮胎面提供附着力，保证路面抗滑能力；粗构造由路外表露集料间形成的构造，构造深度表征，有利于路表水从快速滚动的胎面下排出提供通路，保证在积水路面上车辆行驶的安全性。精品PPT③路面磨损状况当道路铺筑完成初期，由于沥青像薄膜一样裹附在表层骨料表面，短期内混淆了摩擦系数的真实值，随着车辆对路面的逐渐磨耗，摩擦系数渐渐达到最高值。在约1?2年时间内，其值逐渐降低(正常降幅约15%?25%)，最终长期稳定在某一个值。精品PPT车速路面温度对路面摩擦系数的影响随温度变化分为3个阶段：温度较低时，随着温度上升摩擦系数降低。随着温度上升，摩擦系数呈上升趋势；沥青受髙温影响被软化，因此摩擦系数降低。路面温度在晴天，雨，雪，结冰天气下路面摩擦系数不同。，路面状况动态影响因子精品PPT路面抗滑指标和检测方法04精品PPT各国路面抗滑评价性能指标对比美国德国中国美国美国各州的路面摩擦系数评价指标不尽相同，TRB推荐以ASTME-274实验方法在65km/h下测定制动力系数SDN，以及摆式摩擦系数仪、PFT摩阻测试仪等其他实验仪器测定的评价指标。德国德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起并用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarterrcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数测试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数（BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。中国我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006)中第7.1.2条规定了表面层抗滑性能以横向力系