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受电弓结构
1
受电弓结构
1—底架
2—阻尼器
3—升弓装置
4—下臂
5—弓装配
6—下导杆
7—上臂
8—上导杆
9—弓头
10—滑板
结构组成
1
受电弓结构
弓头
1
受电弓结构
弓头作用:
弓头安装在受电弓框架的顶端,直接与接触网接触,汇集电流。
弓头组成:
主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成。
弓头弹簧作用:
这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。
1
受电弓结构
滑板中有气腔,通有压缩空气,如果滑板出现磨损到限或断裂时,自动降弓装置发生作用,受电弓会迅速自动降下。更换滑板后,要重新启动自动降弓装置。
滑板中设置气腔的作用
1
受电弓结构
1—安装座
2—电源引线点
3—快速排气阀
4—ADD试验阀
5—ADD关闭阀
底架
1
受电弓结构
升弓装置(驱动装置)
1
受电弓结构
升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成,其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。
进气时气囊胀大,推动导盘向其前方运动,导盘和钢索轨道在拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动,受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。
升弓装置原理
升弓装置组成
1
受电弓结构
阻尼器装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
主要包括:上臂、下臂、上导杆、下导杆及其附属装置等。
阻尼器
铰链机构
其中,下臂内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置的气路。
1
受电弓结构
上臂为梯形结构,用于支承弓头重量,传递向上压力,保证受电弓工作高度。
上臂
当车站间距较大时,应设置区间过渡渡线;
下导杆
上导杆
上导杆一端接在下臂,另一端接在弓头支架的幅板下方,其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
1
受电弓结构
下臂结构组成
受电弓原理
1
受电弓结构
升弓气源控制阀板
1
受电弓结构
安装位置
升弓气源控制阀板安装在机车控制电器柜及II端机械室空压机组后面的侧墙上。
作用
用于调节受电弓升降弓时间和静态接触压力等参数。
升弓气源控制阀板组成
包括6个部分:空气过滤器、升弓节流阀、调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀。
分析每个部分有何作用
思考
1
受电弓结构
升降弓原理
受电弓气路图
1
受电弓结构
升弓时,司机将受电弓扳键开关扳至“升”位,控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器、1.升弓用单向节流阀、2.精密调压阀、3.压力表、4.降弓用单向节流阀、5.安全阀、6.组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管、15.进入车顶受电弓升弓装置。
升弓原理
气囊充气,推动导盘前移,通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转,此时上臂在推杆的作用下逆时针转动,使受电弓弓头升起。
1
受电弓结构
降弓时,司机将受电弓扳键开关扳到“降”位,控制受电弓电空阀使气路与大气接通,气囊收缩,下臂作逆时针转动,最终使受电弓弓头降到落弓位。
可通过升弓节流阀和降弓节流阀来调节。
升降弓时间的调节
降弓原理
CX型受电弓
CONTENTS
1
2
3
CX型受电弓的结构
STRUCTUREOFCXPANTOGRAPH
1
CX型受电弓的结构
是从接触网获得电能的部件,为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流,高速动车组受电弓必须满足以下要求:
滑板的
材料
形状
尺寸
适应高速要求,保证良好的接触状态以及更高的耐磨性能
保证
滑板
接触网
与
在规定的受电弓工作高度范围内保持
恒定、大小合适
的接触压力,以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。
1
CX型受电弓的结构
是从接触网获得电能的部件,为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流,高速动车组受电弓必须满足以下要求:
结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其他部件承担
使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平
减少甚至消除空气阻力对滑板与接触网间接触压力的影响
除保证机械强度和刚度外,尽可能降低受电弓运动部分的重量,减小运动惯性,保证与接触网可靠地电接触。
1
CX型受电弓的结构
是从接触网获得电能的部件,为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流,高速动车组受电弓必须满足以下要求:
动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网导线的冲击。
离开接触网导线要快,避免产生拉弧,而到达落弓位时要慢,减少对车顶冲击力。
1
CX型受电弓的结构
CRH380B型动车组在号车顶二位端安装了两个相同的CX型受电弓从接触网采集25KV的单相交流电。
2
7
正常操作下
只需要升起一个受电弓,通过车顶高压线路连接到动车组两个牵引单元。
CX型受电弓自下而上主要组成部分:
CX型受电弓的控制
CONTROLOFCXPANTOGRAPH
2
CX型受
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