检修电分相—电分相常见缺陷与故障案例分析（接触网检修）.pptx

接触网故障案例分析;11月22日20时55分，ZZ站14道55#杆小分相处，两分相绝缘棒间接触线从线夹中脱出，侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓，Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。21时57分，通过倒换开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正常供电。第二天利用停电天窗彻底修复接触网。;故障现场示意图;1.抢修机具料及人员出动情况

（1）21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处（ZZ站南头）有线索掉下。

（2）21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中脱出，分相绝缘棒损坏。

（3）21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外，其他一切正常），

（4）ZZ供电车间在接到明确的故障信息后，抢修指挥人员未能根据ZZ枢纽分段供电的实际情况，没有同时安排三组人员分赴三个隔离开关点，做好倒换隔离开关的准备，致使停电1小时后，才倒换完隔离开关，延长了抢修时间。

;2.抢修方案

（1）21时57分，通过倒换Z北三场189#、Z客站219#、Z客站269#负荷开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。;（2）22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正常供电。;（3）现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围扩大。

（4）抢修人员在面对一列货车停在故障点下方，无法利用轨道车、梯车作业，且故障锚段较长、受力较大时，未使用抢修滑轮组拉起脱出的接触线???而是使用最原始的手板葫芦紧线。

;Z北网工区在更换ZZ站12#岔至14#岔间两分相绝缘棒间接触线时，未按工艺要求在接触线回头处安装U型螺栓固定，致使接触线从线夹中脱出。;1.作业人员严重违章，检修及设备安装工艺严重不到位。ZZ供电车间Z北网工区11月20日，对ZZ站55#杆处小分相进行检修，作业人员在更换两分相绝缘棒间的接触线时，没有按照工艺标准和要求安装分相连接线夹的U型螺栓。

2.天窗作业“五固化”落实严重不到位。11月20日ZZ供电车间在ZZ站14道进行更换分相绝缘棒间的接触线时，未认真组织召开天窗预想会，没有讲清更换分相绝缘棒间接触线的工艺标准，致使当日天窗检修人员，对作业标准不熟，严重违反作业标准和检修工艺。;3.关键设备控制不力。一是对ZZ站正线设备检修重视不够。ZZ站14道是货车正线，连接着货车正线及ZZ站客车下行正线，是整个ZZ站运输畅通的关键，但我们ZZ供电车间对这一关键设备的检修质量控制严重缺失。二是职能科室对关键设备控制监督、检查不力。技术科对关键设备检修掌握不足，没有有效的监控手段，处于让车间自行检修、自行管理的状态。

4.车间干部作风漂浮。在设备检修过程中，虽安排了车间干部现场盯控，但现场车间干部对关键设备的检修监控严重不到位，未督促检修人员严格按工艺标准对关键设备进行检修、安装，也未亲自进行检查验收。

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;根据集团公司《供电系统安全安全生产责任追究指导意见》及《长沙供电段考核办法》（长供电段安发[2013]127号）附件1中第二条第4小点规定，免发ZZ供电车间生产奖1个月，并对相关责任人员进行严格追责如下：

1.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换人按检修工艺标准对接触线进行更换，是导致此次事故发生的主要原因，接触线更换人对此次事故负有主要责任，给予记大过处分，并调离ZZ供电车间。

2.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换作业质检员、Z北供电工区代理工长未认真履行质检员责任、对班组职工在检修过程中的检修工艺及检修标准缺乏检查、监督，对此次事故负有主要责任，给予记大过处分，撤销工班长职务，并调离ZZ供电车间。

;3.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换作业盯控干部、车间主管接触网副主任对现场作业的检修工艺、检修