《燃气涡轮发动机》全套课件.ppt

**形式喷口面积燃气排出方向推力矢量喷管直流式喷管涡扇发动机混合排气分别排气分类第5章飞机动力装置-排气装置**a、亚音速及低超音速飞机用的不带加力燃烧室的涡喷发动机。b、涡轮后燃气焓降较小的涡桨及涡扇发动机。1、用途2、组成中介管（排气管），位于涡轮与喷口中间，由外壳、整流锥和整流支板构成。5.1尾喷管第5章飞机动力装置-排气装置不可调节收敛形喷口：收敛形薄壁圆筒；前缘与中介管联接，应能拆卸；燃气在喷口的收敛通道内加速后向后排出，使发动机在整体上产生更大的推力。5.1尾喷管第5章飞机动力装置-排气装置不可调节收敛形第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冷却系统要求：对于所引用的冷却空气，要考虑冷却空气的压力、流量、温度和清洁，以保证冷却的有效性；对发动机主流道的流动影响应尽可能小，以免引起额外的气动损失；力求结构简单，工作可靠；转子轴向力的调整。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冷却系统涡轮盘的冷却涡轮盘的受热主要来自燃气和转子叶片的热量，由轮缘传向轮毂。常用的冷却方式有两种：空气沿轮盘侧面径向吹风冷却→由里向外、由外向里。空气吹过叶片根部或榫头的装配间隙。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冷却系统涡轮盘的冷却由里向外径向吹风，通过孔后，沿后端面由外向里吹风→热应力大，容易形成前大后小的锥形变形。前后端均采用由外向里的冷却流路，形成两股并联的流路。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冷却系统涡轮叶片的冷却利用预旋（导流叶片），使空气旋转，使空气顺着叶跟榫槽的方向流入，减少了流动损失，进入叶片的空气压力高，保证冷却空气在叶片内畅流。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冷却系统涡轮叶片冷却的不同方式：对流冷却冲击冷却气膜冷却发散冷却冷却空气从叶片内若干专门的通道流过，与壁面产生热交换，将热量带走使一股或多股冷却空气射流正对着被冷却的表面。冷却空气进入叶片内腔，通过叶片壁面上大量小孔流出，在叶片表面形成一层气膜。冷却空气从叶片内腔通过叶片壁面上无数微孔渗出，像出汗一样，在叶片表面形成气膜。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却对流冷却冷却通道形状：圆形、扁圆形和其他形状叶身精铸处9个径向小圆孔冷却空气由中间叶跟两侧小孔流入叶身叶根温度减低140℃左右第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却冲击冷却使用与局部高温区的强化冷却，在叶片前缘首先得到采用导流叶片开有小孔和缝隙，对准叶片内表面特别需要冷却的部位，加强冷却效果冷却空气从圆管两端进入，由圆管前缘小孔排出，冷却叶片前缘。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却气膜冷却导向器冷却空气由叶片端部进入叶片内腔，通过叶片壁面上的大量小孔流出，在叶片表面形成一层气膜，将叶片表面与炽热的燃气隔开；兼有隔热和散热的双重作用。散热效果比对流冷却好，一般可达400℃。第4章飞机动力装置-涡轮4.2涡轮转子气膜冷却第4章飞机动力装置-涡轮4.2涡轮转子气膜冷却第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却发散冷却优点：冷却效果好,500~800摄氏;缺点：多空材料容易堵塞，叶片温度会升高，并进一步加速氧化和限制气流透过。第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却混合冷却采用对流、冲击和气膜三种冷却方式第4章飞机动力装置-涡轮4.4涡轮部件的冷却涡轮叶片的冷却第4章飞机动力装置-涡轮4.5涡轮主要零件的材料涡轮转子叶片第4章飞机动力装置-涡轮4.5涡轮主要零件的材料涡轮转子叶片第4章飞机动力装置-涡轮4.5涡轮主要零件的材料涡轮导向叶片涡轮部件中温度最高和承受热冲击最厉害的零件，但不像转子叶片那样要承受巨大的离心力。在高温下有高的抗氧化和抗热腐蚀的能力；具有良好的抗热疲劳与抗热冲击的性能，以及足够的耐热强度具有良好的铸造工艺性，特别是铸造的流动性能好第4章飞机动力装置-涡轮4.5涡轮主要零件的材料涡轮盘与轴涡轮盘：主要在一定温度下承受离心负荷、热负荷和振动负荷等。需要材料具有高的强度、良好的塑性、小的线膨胀系数、高的导热性、以及良好的工艺性和经济性等涡轮轴：除向压气机传递巨大功率外，还承受转子自身的重力、不平衡惯性力、轴向力，以