京杭运河施桥三线船闸工程设计特点.docx

京杭运河施桥三线船闸工程设计特点

胡庆华【摘要】从闸位选择、输水系统、总平面布置、水工结构物和基坑降排水施工等方面介绍京杭运河施桥三线船闸工程的设计特点和技术要求.

【期刊名称】《水运工程》

【年(卷)，期】2009(000)008

【总页数】7页(P112-118)【关键词】施桥三线船闸;设计;技术特点【作者】胡庆华【作者单位】江苏省交通规划设计院有限公司，江苏，南京,210005

【正文语种】中文

【中图分类】U641.2京杭运河苏北徐扬段航道经过几次大规模的整治，全线已逐步达到二级航道标准。随着航道全线货物通过量的逐年增长，运河沿线的各级船闸运营日益趋紧，船舶待闸时间逾来愈长。自1999年起，江苏省积极利用世界银行贷款相继完成了对解台复线船闸和宿迁、淮安、淮阴和皂河等三线船闸的扩容工程建设，消除了这几个通航梯级的〃瓶颈”制约。此后，京杭运河沿线的泗阳和刘老涧三线船闸也相继建成，淮安船闸下游的两个船闸——施桥、邵伯船闸运营压力逐步增大。为了进一步发挥京杭运河的水运优势和潜能，完善京杭运河作为我国南北向水上运输尤其是北煤南运黄金水道的功能，扩容建设施桥三线船闸是十分必要和迫切的。

施桥船闸位于京杭运河徐扬段入江口门处，是京杭运河徐扬段通航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市邗江区，上游距上一个梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。现有施桥船闸一、二线船闸南北向

平行布置，一、二线船闸分居西东，两船闸中心距为150m，二线船闸东侧为水利翻水河，与二线船闸中心距约250m，翻水河上设有水利节制闸1座。拟建施桥三线船闸位于现有施桥一线船闸西侧，与一线船闸中心线平行，两闸中心距为100m。

施桥三线船闸建成后，预测设计水平年2030年将实现船舶通过量14530万t，货物通过量9200万t。

1.1地形地貌

闸址分区属长江下游冲积平原区，地貌类型属长江三角洲平原的古河口沙嘴地貌。场地地势较为平坦，地面高程3.0~4.5m（85国家高程，下同），上游堤顶高程8.04~8.9m,现船闸闸室两侧地面高程约8m，下游堤顶高程6.0~8.1m;现有船闸上、下游两岸多分布有单位企业的建筑物。

1.2工程地质

主体工程的场地在勘探深度范围内所揭示的岩土层可分为12层。其中：①层为素填土，其下诸层为第四系全新统（Q4）冲、洪积层，具体分述如下。

（Q4ml）:灰、灰褐色粉质黏土杂砂质粉土，含植物根茎，偶见小石子，局部地表有水泥砼地面，为素填土，土质松软；

（Q4al）:灰黄、褐黄色粉质黏土、局部黏土，为淤泥质土或近淤泥质土，间薄层砂质粉土，流-软塑；

（Q4al-pl）:灰色粉砂、砂质粉土，偶有分布，为②层中透镜体；

-1（Q4al-pl）:灰黄、灰色砂质粉土、粉砂，间薄层粉质黏土，松散状态；

-2（Q4al）:灰色粉质黏土，间薄层砂质粉土，局部互层，可塑状态；

-3(Q4al-pl):灰色粉砂、砂质粉土，间薄层粉质黏土，含云母，稍密-中密状态；

-1(Q4al):灰色粉质黏土，局部黏土，间薄层砂质粉土，局部为淤泥质土，软-流塑状态。

④-2(Q4al):主要为灰褐色粉质黏土、黏土与砂质粉土互层，其中黏性土呈软-流塑状态。在下游靠船段、引航道为砂质粉土偶间粉质土薄层；

]Q4al-pl):灰色粉砂、细砂，间薄层粉质黏土，含云母，中密-稍密；

(Q4al):灰色粉质黏土，间薄层砂质粉土，软塑状态；

]Q4al-pl):灰色粉砂，间粉质黏土透镜体，含云母，密实；

(Q4al):灰色粉质黏土，间粉砂，为透镜体分布于⑧层砂土中。

地基承载力不能满足地基应力要求的，考虑进行地基处理。地基处理形式主要为水泥搅拌桩处理。

1.3水文地质

本场地浅层地下水类型为松散岩类孔隙水，地下水位随季节变化，年变化幅度最大为2.15m,最小为0.84m。第①层素填土为人类活动产物，土质不均，土体内易含裂隙、小孔洞。据场地整体钻探揭示，场地砂性土层③-1,③-3，⑥，⑧层直接或间接相连，它们共同构成场地潜水含水层。

1.4工程水文

按照江苏省水利工程科技咨询有限公司和江苏省水文水资源勘测局2007年12月完成的《施桥船闸设计水(潮)位水文分析报告》，施桥三线船闸的特征水位详见表1,水位组合情况详见表2。

拟建施桥三线船闸为二级通航建筑物，设计最大船舶吨级为2000t。船闸规模为闸室长260m，口门宽23m，门槛水深5m。设计水平年2030年船舶年单向通过能力和年单向货运量通过能力将分别达到10109万t和7581万t,大于预测的船舶通过能力和年单向货运量通过能力8420万t和7520万t