交通区位因素1 - 交通运输.docxVIP

利于安排建筑用地、港口设备。（3）腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰(系。（

利于安排建筑用地、港口设备。（3）腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰(

系。（3）经济因素:需要建在经济发达的地区。港口区位评价模式:优：（1)自然条件好：①水域条件好:水

或处在河沿岸）；海港:临海,海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海,通江达海,水陆联营；(2）社会经

农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多;物产丰富；科技力量大；有国家（地

一、五种主要交通运输方式的比较

优点

优点

当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低,受自然因素影响小，连续性好

发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强

历史最悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低

飞行速度快,运输效率高，是最快捷的现代化运输方式

运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物(主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆）,气体不挥发,液体不外流，损耗小,连续性强，平稳安全,管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大

二、交通线的区位因素

速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大

运量小，能耗大，运费高，且设备投资大,技术要求严格

要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差

缺点

修筑铁路造价高，消耗金属材料多,占地面积广，短途运输成本高

运量小,耗能多，成本高,运费较贵

航空运输

公路运输

水路运输

铁路运输

管道运输

方式

交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素（主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制）.1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价:促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成,拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网,激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展;科技条件克服不利的自然条件。2、自然因素

尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文（跨河）等有利因素和限制性因素进行分析、评价。

自然条件影响交通线路走向,如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集,山区则稀疏。

公路选线的一般原则:

①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；

限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系;

限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系;③与市外交通联系；④工程量.

地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商

：①地形条件好:地处平原，地形平坦开阔,筑路和运输条件好;②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河

），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔;以天津市为依托，经济实力强。不利条件

②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

三、交通点的区位因素

交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约.

1、港口区位因素：

(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)

河港：沿河，水深、流缓、河宽—-提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况.海港：沿海,水深、易靠岸、有避风浪的海湾

（2)筑港条件:

地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。

（3）腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰(4）城市依托:城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

（5）政策条件：自由贸易港，对外开放港口

劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。

例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔,为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③