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填土路堤下路基的变形特点与预测过程

壁取土器，尽呈避免试样的扰动，目前，高速公路的部分软土路段采用了薄壁取土器，为取土质岳提供了保证。

§6-3软基处理的设计原则

因沿线软土以淤泥质土为主，含水岳为40%-60%，承载力为60~80kPa，软土埋深一般为l~2m。为确保稳定性和沉降呈，一般采用了袋装砂井处理，某些桥头路堤采用了真空预压及砂桩和粉喷桩等处理措施来提高承载力，减少沉降呈。

本路段确定了以下设计原则：

l、按照路基埴筑高度，软基分布深度以及淤泥质特性，采用了袋装砂井排水固结个堆载预压为主的方案，局部高埴土路段分别采用粉喷桩、CFG桩方案。

2、稳定计算取施上期安全系数＞1.10,运营期安全系数＞1.15。

3、从上程造价角度考虑，粉喷桩尽岳少采用，涵洞基底采用袋装砂井排水固结和堆载预压再反开挖的施」～力法。

4、砂垫层厚度采用60cm,砂垫层消淤厚度采用20cm为宜。

§6-4不良地质评价

K5+5fl:J-K10+550段该软土段位千行唐县，区内地袋裂度为7度，在地而以下20111深度 范围内存在

第四系全新统饱和粉砂、细砂和饱和亚砂土层，初见地下水位埋深约1.30-2.60米。采用标准贯入试验

和小千0.005111111粘粒含岳测试等力法 ，对有可能液化的土层判别结果是·第1-3层、第2-1层、第2-2层为不液化层。第1-1层、第1-2层为液化层，地基土容许承载力和桩周极限账阻力折减系数为1/3。该软土段内第一层土存在流却状态的淤泥、淤泥质土，其压缩系数为0.619Mpa,压缩模呈为3.321Mpa,粘聚力为0.619Kpa,内账掠角为13..5，孔隙比l.0~15，标准贯入锤由数为5-7由，上程力学性质较差，采用碎石桩处理，处理深度应达到第三层下的中砂～砾砂层。

为控制好软土路基的稳定和沉降，指导软土路基的施上，根据交通部《公路软土地基路堤设计和施上技术规范》(JTJ017-96)规定软土地基路堤的施上过程中必须进行沉降和稳定性监测。监测措施有农层沉降板、边桩位移、测斜、孔隙水压力等。根据K5+560-K10+550段软土层性质、原度、路堤填土高度及桥涵构造物等条件的不同，沿线共布萱监测断而，监测断而有两种类型，即典型监测断而和标准监测断而。

1标准监测断而

标准监测断而主要布控千路基软土层较薄、性状略好或路堤埴土高度较小，以及与构造物的结合路段，共布萱标准监测断而8个。标准监测断而监测设施为沉降板和位移边桩。

2典型监测断而

根据地质勘探资料和设计文件，选扞路基软土层较厚、性状较差、填土较高等路基沉降和稳定问题突出的典型部位，布设2个典型监测断而。其中，一个布萱于沙河大桥的桥头K5+580处，该处软土层原4.2111,路堤填土高度为10.80111．是本次监测范围(K5+560-KI0+550)内的报高埴土高度。