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极地船舶防寒设计研究

摘要冰冻是极地船舶最常见的问题,会影响船舶的安全性和设备系统的可操作性,所以暴露在寒冷天气下的

船舶系统和设备应满足相应的防寒要求,以实现防冰和除冰效果。本文梳理了中国船级社(CCS)的相关防寒规范

指南,并通过分析全船不同区域对象的防寒需求,重点对机舱通风、冰海水门、液舱防冻和甲板机械等设备系统

的防寒技术进行了研究,总结了相应的主要防冻措施,以期对航行于寒冷地区船舶的设计有所指导。

关键词极地船舶防寒技术船舶系统甲板机械防冻措施

船舶综合能量消耗、提高船舶续航力,对于高性能

0引言极地船舶具有重要的意义。此类极地船舶的防寒设

计,不仅需要考虑到采取必要的防寒防冻措施以满

极地自然环境恶劣,存在低温、海冰阻碍、足极地航行船舶安全航行的要求,还要尽可能地减

[1]少不必要的能量损耗,提高船舶在低温条件下的安

冰山袭击、暴风雪袭击等环境考验,特别是低

温,是研发极地海洋装备、开展极地作业的主要全航行时间,防寒技术(winterization)被认为是关乎

制约条件之一。严苛的极地低温环境主要表现为船舶设计、船舶安全营运方面极其重要的因素。

冬季时间长,长期处于极度低温状态,海-气交换当前,在极地船舶装备的基础研究与核心技

剧烈、湿度大,易形成多雾、浓雾的气象条件。术方面,我国与欧美国家相比,还存在较大的差

极地低温条件下,船舶的结构强度、稳性、动力、距,极地船舶设计中的一些核心、关键、基础问

设备、系统等都承受着巨大风险:极地航行船舶题仍未解决[2]。在船舶防寒技术方面,特别是适

遭受到海水溅淋会造成船体和甲板覆冰;大气中用于极限低温(如–50℃)船舶的防寒技术的设计

液滴遇到过冷表面后在缆绳、救生设备、通风口和应用,国外已有多型重型破冰船交付使用,其

等部位形成大量覆冰(图1),影响设备的正常使用,破冰等级达到PC1(全年在所有极地水域)或PC2

并增大船舶吃水、抬高重心,影响船舶稳性;寒(全年在中等厚度的多年冰龄状况下)等较高等级,

冷的极地环境还可能导致材料脆断,船舶及设备低温环境适应性可满足–50℃的极限环境温度,

无法正常工作。因此,极地船舶在防寒和保温方防寒设备的研发制造、试验和鉴定等体系已形成。

面的要求非常严格。目前国内在破冰船型研发的防寒能力上处于起步

目前,具备高防寒能力、能长期在极地地区作阶段,仅有少量经验可实现设计温度满足–30℃

业的高性能极地船舶是我国的稀缺装备。对于长期的防寒能力的船型,缺少自主可控的防寒设备研发

在极地作业的高性能极地船舶,面临航行周期长、能力、试验和鉴定能力等。为了满足极地战略需求,

不可控因素多、航行中难以获得补给等挑战。降低发展高性能、高附加值的极地船舶装备,亟需深入

[收稿日期]2022年9月收到来稿,2022年11月收到修改稿

480极地研究第35卷

防寒防冻技术研究,提升我国在高技术含量极地船营运船舶规则(极地规则)》(以下简称《极地规则》);

舶领域的科研水平