高速铁路测量（铁路工程测量）.pptx

高速铁路精密测量

CONTENTS目录第一节高速铁路测量控制网产生的背景第二节“三网合一”测量体系第三节高速铁路精密测量

第一节高速铁路测量控制网产生的背景高速铁路修建最核心的问题是解决轨道平顺性，为了适应高速铁路轨道平顺性的要求，线路必须具备准确的几何参数，轨道测量精度要达到毫米级，其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。这对高速铁路建设及维护过程中控制测量工作提出了全新的要求。

高速铁路工程测量勘察设计阶段施工阶段运营阶段竣工阶段轨道铺设阶段线下工程施工阶段定测初测控制网设计第一节高速铁路精密测量我国高速铁路控制网测量流程

第二节“三网合一”测量体系为什么要建立高速铁路工程测量体系？客运专线铁路速度高,为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;01必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。02

第二节“三网合一”测量体系为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性和舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有高平顺度标准。无砟轨道铺设应满足轨道内部几何尺寸（轨道自身的几何尺寸）和外部几何尺寸（轨道与周围建筑物的相对尺寸）的精度要求。其中内部尺寸描述轨道的几何形状，外部几何尺寸体现轨道的空间位置和标高。

第二节“三网合一”测量体系a勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；b勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；c线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；d勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；

第三节高速铁路精密测量高速铁路精密测量客运专线精密工程平面控制网宜按分级布网的原则布设，分别为框架平面控制网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CPⅢ）。

第三节高速铁路精密测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。01CPⅠ控制测量一般在定测时完成，作为客运专线无砟轨道铁路工程施工平面控制网。02CPⅡ控制测量在施工测量时施测，铺设无砟轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网。03CPⅢ控制测量

第三节高速铁路精密测量CPⅢ测量标志CPⅢ测量仪器、设备性能影响外部环境对CPⅢ施测的控制CPⅢ控制关键技术主要为：

第三节高速铁路精密测量CPⅢ测量标志CPⅢ控制网的测量标志必须达到以下要求：具有强制对中、能够长期保存、不变形、体积小、结构简单、安装方便、价格适中、重复安置精度高，同一套测量标志在同一点重复安装及不同套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差均应小于±0.3mm。

第三节高速铁路精密测量武广线CPⅢ预埋件

第三节高速铁路精密测量武广线CPⅢ预埋件

第三节高速铁路精密测量武广线CPⅢ高程标志

第三节高速铁路精密测量精密三维测量标志实物安装筒安装到防撞墙

第三节高速铁路精密测量桥梁、隧道段CPIII标志路基段CPIII标志

第三节高速铁路精密测量CPIII平面观测标志平面数据采集时CPIII标志

第三节高速铁路精密测量水准测量杆安装后实物照片水准尺在水准测量杆上立尺

第三节高速铁路精密测量CPIII测量仪器设备性能角度测量精度：≤±1″距离测量精度：≤±1mm+2ppm带马达驱动、自动照准和数据自动记录功能的现代化全站仪，如：Leica（徕卡）系列的：TCA2003、TCA1201及天宝全站仪TRIMBLES6、S8等；CPIII测量使用的全站仪必须满足以下要求：

第三节高速铁路精密测量LeicaTCA2003TrimbleS6CPIII测量仪器设备性能

第三节高速铁路精密测量CPIII测量仪器设备性能

第三节高速铁路精密测量观测视线受物体影响，即观测视线距物体太近，方向观测值会受大气折光差影响太大，特别时接触网杆、配电箱等。影响外部环境对CPIII施测的控制CPIII控制网平面观测数据采集时周围应无震动，特别是机械作业、车辆通行等CPIII控制网平面观测数据采集应在夜间开展。因全站仪采用ATR自动照准、对中受光源干扰较大，应尽量减少光源对观测质量的影响。在无光源的漆黑环境，ATR自动照准精度最高。

轨道控制网CPⅢ测量

CONTENTS目录第一节CPⅢ平面控制测量第二节CPⅢ高程控制测量

第一节CPⅢ平面控制测量CPIII控制点布设CPIII控制点距离布置一般为50～70m左右一对，CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，一般比轨道面高30cm左右。

第一节CPⅢ平面控制测量一般路基地段CPIII宜布置在接触网杆上

第一节CPⅢ平面控制测量桥梁地段一般布置在防护墙