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ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整

第一工程公司

[摘要]本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青

混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类

似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

[关键词]ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整

1前言

我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶

段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多

年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度

一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省

市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单

一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。

ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系

数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面

施工技术规范》（JTGF40-2004）中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而

形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种

级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤

结构，抗变型能力强，密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,

渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但该

混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较

小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。

笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm厚的ATB-25密

级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马蹄

脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的经验

与总结介绍给大家，以供参考和完善，不断提高沥青路面施工水平。

2ATB-25密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结

2.1原材料选择

1、沥青：根据济焦新高速公路所处的地理位置，按照规范附录A沥青路面使用性能-气

候分区，确定该路段所处气候分区为1-3-2夏炎热、冬冷湿润区，选择的沥青为国产中海

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（36-1）A级70石油沥青，其各项指标均符合JTGF40-2004中对道路石油沥青A级70的

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