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新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究

于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华

【摘要】传统的开级配排水磨耗层多采用高粘沥青、橡胶沥青、SBS等热塑性改

性沥青,存有耐久性差、抗疲劳弱等问题,环氧沥青具有比普通沥青优异的强度、耐

久性、抗疲劳及抗老化性能.本文借鉴国外开级配排水磨耗层设计理念,采用自主研

发的路用环氧沥青,开发开级配环氧沥青排水磨耗层混合料EOGFC-10,并通过大量

的室内试验,评价开级配环氧沥青混合料的力学性能和路用性能,验证环氧沥青用于

开级配排水磨耗层混合料的可行性.试验结果表明,研发的路用环氧沥青施工可容留

时间120min,满足路面施工组织要求.开级配环氧沥青混合料EOGFC-10,力学强

度和高温性能优异,各项路用性能均满足技术要求.

【期刊名称】《现代交通技术》

【年(卷),期】2017(014)004

【总页数】5页(P5-9)

【关键词】开级配;环氧沥青;EOGFC;混合料设计;路用性能

【作者】于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华

【作者单位】苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验

室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实

验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程

实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工

程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家

工程实验室南京211112

【正文语种】中文

【中图分类】U416.2

随着我国城镇化进程的不断加快，城市垫面过度硬化，水资源和水环境的问题越来

越严峻，尤其2016年夏天，随着季风的到来，北京、上海、深圳、武汉、杭州和

南昌等多个城市出现强降雨，造成部分城市洪涝灾害，给社会经济的持续发展、人

民的生命财产安全带来严重影响。“海绵城市”作为新一代城市雨洪管理概念，近

年来颇受推崇和关注。道路作为城市基础设施建设的重要组成部分，整体铺装面积

率达到20%，道路铺装的透水性对实现海绵城市的建设目标有重要影响［1］。

开级配排水磨耗层（OGFC，OpenGradedAsphaltFrictionCourse），采用大

孔隙的沥青混合料铺筑，能够在一定程度上降低路面噪声。在雨天能使路面雨水迅

速下渗并沿下封层表面横(纵)坡流到边沟排除，从而消除路面积水，减少行车水雾，

消除夜间车灯的眩光，提高行车安全性，具有显著的排水、降噪和良好的抗滑性能，

在国外得到了广泛应用。但现有的开级配排水磨耗层大都使用高粘沥青、橡胶沥青、

SBS等热塑性改性沥青，在车辆荷载、温度、水的作用下容易出现骨料剥落、飞

散等病害，且存在耐久性差，抗疲劳性能、耐老化性能有限等问题，限制了其使用

范围［2］。

环氧沥青是将一定比例的环氧树脂采用一定的方法加入到沥青中，然后与固化剂及

其它改性剂发生固化反应，形成不可逆的固化物材料。环氧沥青具有比普通沥青优

异得多的物理、力学性能，如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化

性能等，将环氧沥青应用到开级配排水磨耗层路面是提高路面力学性能和耐久性能

的有效途径［3］。

本文借鉴国外开级配排水磨耗层设计理念，采用自主研发的路用环氧沥青，开发开

级配环氧沥青排水磨耗层混合料EOGFC-10，确定适宜的空隙率、级配范围、沥

青膜厚度，并通过大量的室内试验，评价开级配环氧沥青混合料的力学性能和路用

性能，验证环氧沥青用于开级配排水磨耗层混合料的可行性，为环氧沥青在开级配

排水磨耗层的应用提供理论依据。

环氧沥青为环氧树脂、固化剂与基质沥青在一定条件下经复杂的化学反应所得的聚

合物，由组分A（环氧树脂）和组分B（石油沥青、固化剂及其他添加物）构成。

钢桥面铺装多采用美国和日本进口环氧沥青，价格在5.0万元/t以上。考虑经济效

率，本文采用自主研发的路用环氧沥青，环氧树脂：固化剂：沥青的比例为

1∶1∶4.2，沥青用量达到70%，施工可容留时间120min，满足路面施工组织要

求。

参考《道路与桥梁铺装用环氧沥青材料通用技术条件》（GB/T30598—2014）

［4］，采用拉伸强度和断裂延伸率两大指标，路用环氧沥青技术指标如表1所示。

由于环氧沥青的特殊性，其A、B组分混合后会