隧道构造—铁路隧道附属建筑物（铁路隧道施工）.pptx

任务3.4了解铁路隧道附属建筑物;1.避车洞

重载铁路隧道设计速度小于或等于160km/h的客货共线铁路隧道应设置大避车洞和小避车洞。小避车洞是为了保证隧道内行人和维修人员的安全而设置的。大避车洞是为了存放一些必要的维修材料、工具及轨道小车避让列车而设置的。

;隧道内避车洞;隧道内的避车洞;（1）设置规定及要求：

单线隧道碎石道床避车洞布置如图3.4.1（a）

单线隧道整体道床避车洞布置如图3.4.1（b）

大避车洞尺寸如图3.4.2；

小避车洞尺寸如图3.4.3；

;图3.4.1避车洞布置（单位：m）;图3-4-2大避车洞断面图;图3.4.3小避车洞断面图;避车洞布置应符合的规定：

①隧道长度小于300m时,可不设置大避车洞；长度为300～400m时，可在隧道中部设一个大避车洞。

②洞口接桥或路堑，当桥上无避车平台或路堑侧沟无平台时，应与隧道一并考虑设置大避车洞。

③旅客列车行车速度为160km/h的隧道内,避车洞内应沿洞壁设置高1.2m的钢制扶手。

;桥梁避车平台;（2）避车洞的底部标高

①当避车洞位于直线上且隧道内有人行道时，避车洞底面应与人行道顶面齐平；

②无人行道时，避车洞的顶面应与道碴顶面（或侧沟盖板顶面）齐平；

③隧道内采用整体道床时，应与道床面齐平；

④当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，曲线内侧及外侧的避车洞底面分别降低及抬高一定距离。

;（3）避车洞的衬砌类型

避车洞衬砌类型一般与隧道衬砌类型相一致。

避车洞周围的标志见下图（图3.4.5）

;2.防排水设施

隧道防排水一般应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，保护环境”的原则。

;（1）排水

排水是将地下水引入隧道内，再经由洞内水沟排出洞外。

主要排水设施有：衬砌内的纵横向排水沟，衬砌上的引水管(暗槽)或泄水孔，衬砌背后的纵横向盲沟和集水钻孔等。

①排水沟

排水沟的形式有侧式水沟和中心式水沟。;正在施工的隧道侧式水沟;正在施工的隧道内侧式水沟;施工中的隧道内侧式水沟;图3.4.6排水沟;②盲沟

盲沟是修建在衬砌背后的一种排水设施，沿出水点开沟，沟中用干砌片石、卵石??回填作为导水层，使地下水在衬砌背后能集中到沟内排入洞内水沟。

盲沟适用于Ⅳ级及以下的围岩，地下水发育地段。

为保证盲沟排水效果，可根据工程地质及水文地质情况，在盲沟处向周围地层钻孔，将附近围岩中地下水引向盲沟(如图3.4.7及图3.4.8所示)。

;图3.4.7拱部盲沟;图3.4.8竖向盲沟;边墙泄水管渗水;（2）防水（堵）

防水即堵水，是指堵住地下水，不让其从衬砌背后渗入隧道内。隧道施工中采用的防水设施主要有，在初期支护与二次衬砌之间铺设土工布、防水板，对变形缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带等措施。;喷射初期支护混凝土后;复合式衬砌中间防水层;复合式衬砌二次衬砌内表面;（3）截水

截水是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。

①洞顶天沟

②泄水洞;图3.4.9泄水洞（单位：m）;复习思考题：

1、怎样在隧道中安全的躲避？

2、隧道防排水的原则是什么？常见的防排水设施有哪些？;3.电力及通讯设施

（1）电缆槽

①电缆槽的作用

当铁路通信、信号、电力电缆通过隧道时，必须有一定的保护措施，即设置电缆槽来防止潮湿，腐烂以及人为的破坏。

;②电缆槽设置要求

通信、信号电缆可设在同一电缆槽内，也可以分设，但通信、信号电缆必须和电力电缆分槽铺设。

③电缆槽的类型

根据隧道衬砌类型、电缆槽位置与洞内水沟异侧或同侧等情况，分为甲、乙、丙三种类型。

;类型;3.4.10甲式电缆槽（单位：m）;3.4.12丙式电缆槽（单位：m）;④余长电缆槽

当隧道长度大于500m时，为便于电缆维修，电缆应留余长，并需要在设电缆槽同侧的大避车洞内设余长弧形电缆槽。

隧道长500～1000m，可在中部设一处；大于1000m，每500m增设一处。

;3.4.13余长电缆槽;4.铁路隧道运营通风

（1）通风的目的

把隧道内积聚的有害气体和热量等排除出去，把洞外的新鲜空气引进洞来，使洞内空气达到无害的程度，使列车司机、乘客和洞内维修人员能舒适而高效地工作。

;（2）高速铁路设计规范（2014）

8.7.1隧道运营通风应根据隧道长度、隧道平面与纵断面、道床类型、行车密度、自然条件、气象条件及两端洞口地形等因素综合确定，长度大于20km的隧道宜设置运营通风。

;（3）保护洞内环境的综合治理措施

①提高列车通过隧道的行驶