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SG-006
技术交底
工程名称
成都地铁7号线5标
川师站
监理单位
北京铁研建设监理有限责任公司
施工单位
中铁九局集团有限公司
劳务单位
四川路通路桥工程有限公司
交底部位
钢支撑
交底日期
交底人签字
复核
接受人签字
交底内容：
钢支撑技术交底
1、工程概况及现场查勘
1.1工程概况
成都地铁7号线土建5标段川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站，车站位于成龙路和菱安路路口东北角的地块内。车站按小里程端盾构始发，大里程端盾构调头设计。车站所处的成龙路道路红线宽40米，车流量较大。菱安路规划道路红线宽20米，为刚实现规划道路，车流量小。
本站为四层三跨岛式站台车站，车站长157m，宽22.3m，埋深27.72m。起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站顶板埋深9.33-10.1m，地面高程521.55-523.56m。本站附属结构一共设有4个通道，6个出入口，2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。
1.2.编制依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
《建筑基坑支护结构构造》（11SG814）；
《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2023）；
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2023）；
《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2023）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2023）2023年版；
《建筑施工手册》（第四版）；
国家、省、市现行的及相关技术标准、设计规范、规定；
成都地铁公司及中铁成投公司相关规定；
川师站围护结构设计图纸；
2、钢支撑概况
川师站钢支撑的施工指导需要。车站工设立六道支撑，自上而下第1道支撑撑为砼支撑，二至五道支撑为钢支撑，第六道支撑为钢换撑。
第二、三、五道支撑中，钢支撑均采用φ609、t=16mm钢管对撑，水平设立2I56a双拼钢围廪，三、五道斜撑部分采用密排布置；第四道支撑中，钢支撑均采用φ609、t=16mm钢管对撑，局部采用φ609、t=16mm钢管，对撑段水平间距按2.5m布置，设立2I56a双拼钢围廪，斜撑部分采用密排布置；钢换撑采用φ609、t=16mm，对撑段水平间距按3m布置。
3、钢支撑施工
3.1钢支撑施工工艺流程图
测量放线
测量放线
支撑面修凿找平
焊接牛腿（直撑）
焊接钢垫板和钢围檩（斜撑）
支撑安装
施加支撑预应力
施工结束
结构施工
拆除钢支撑
地面预拼检查
3.2钢支撑的安装
1、钢支撑固定端及活动端安装
钢支撑固定端及活动端均有封端板和托盘组成，钢管与端头封板（700×700×20）焊接成钢支撑端头；托盘焊接在冠梁预埋钢板上或者钢围檩上（钢围檩上事先焊接托盘所需钢板）；施工时固定端端头板与预埋（或围檩）钢板点焊连接，活动端待长度调节到位后用楔形垫块楔紧，点焊焊接到活动端头。
2、钢支撑架设
钢支撑采用φ609mm的钢管，根据与设计院的征询情况，第四层φ609*18钢管可用φ630*16钢管代替。支撑由活络端，固定端和中间标准关节组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。
在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用2.0cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力。
由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。分段长度为1m、2m、4m和6m四种规格，支撑运送前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。临时钢梁与钢支撑固定。
钢支撑安装就位后，用两台100T（备用2台50T）液压千斤顶在钢管支撑活络端分级预加轴力，并进行锁定。
3、钢支撑分级施加轴向预应力
钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力按设计规定施加，分三次逐级施加。预加轴力施加至设计值后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活洛端锁定。钢支撑架设在锁定期将会有轴力消减。
在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。钢支撑轴力设计值见表3.2-2.
表3.2-2支撑轴力设计值
第一道
砼支撑
第二道
钢支撑
第三道
钢支撑
第四道
钢支撑
第五道
钢支撑
换撑
设计轴力
498
1764
2675
4271
3503
2081
预加轴力
0
600
700
800
800
0
注：（1）以上支撑均为直撑的情况，斜撑轴力N1=N/sina，N为直撑轴力，a为斜撑与围护桩平面的夹角。
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