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材料与试验

二次冷再生可行性分析及其混合料

力学性能试验研究

刘思佳，李艳？

（1.新疆交通科学研究院有限责任公司干旱荒漠区公路工程技术交通运输行业重点实验室，

新疆乌鲁木齐830000；2.西安公路研究院有限公司，陕西西安710065)

摘要：目前国内部分冷再生路面达到或接近使用寿命，旧冷再生路面能否进行二次再生利用成为公路行业的关注热点。首先对

二次冷再生进行可行性分析，并基于二次冷再生混合料的配合比设计结果，对二次冷再生混合料的力学性能进行试验研究。结果表

明：旧冷再生路面的基层材料压碎值仍满足规范要求，但CBR值发生了衰减，级配呈细化状态，单独用于二次再生修筑路面（底）基

层已不可行；通过添加新骨料及水泥稳定剂，二次冷再生混合料的级配和强度得到有效改善，7d无侧限抗压强度值可满足极重、特

重交通下的路面（底）基层技术要求，二次冷再生具备可行性；二次冷再生混合料的力学性能试验结果虽略次于初次再生混合料的性

能，但整体力学性能仍能满足沥青路面基层及底基层的力学指标要求。

关键词：二次冷再生；配合比设计；力学性能；抗压强度

0引言虑其自身材料性能和再生混合料性能是否满足（底)基

随着再生技术日趋成熟，冷再生技术得到了大力层的技术要求。本文首先对二次冷再生进行可行性分

推广应用，国内公路养护工程大中修采用冷再生技术析，基于二次再生混合料的配合比设计结果，对二次冷

的工程实例日益增多。目前，这些冷再生路面已达到再生混合料的力学性能进行试验研究。

或接近使用寿命，旧冷再生路面能否进行二次再生利

用，已成为公路行业的关注热点1二次冷再生可行性分析

宗炜认为沥青团粒结构、沥青膜界面和旧集料砂1.1旧冷再生路面基层材料试验

浆界面的存在，对二次再生混合料强度和稳定性有不试验采用的旧冷再生路面基层材料，原材料来自

利影响。许光孝分别采用泡沫沥青与水泥作为稳定于京昆高速公路某段。该段落于2006年进行大修，其

剂，对泡沫沥青冷再生路面进行二次冷再生试验研究，路面结构为：4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土上面

证明两种二次冷再生技术可行[2-3]。拾方治在S102杭层+5cmAC-20中粒式改性沥青混凝土中面层+15cm

昱线昌化段用泡沫沥青与水泥作为稳定剂，采用厂拌泡沫沥青冷再生混合料柔性基层，见下图1。本次试

验采用该路段的泡沫沥青冷再生铣刨料，铣刨得到旧

冷再生工艺，分别进行了两段试验路的铺筑[4-5]。沈云在

S306鹿唐线吴兴段路面大中修工程中，利用已再生过的

铣刨料，通过泡沫沥青冷再生技术进行二次再生[6]。姚

4cmAC-13

剑良通过对浙江省湖州市早期冷再生路面不同程度的

破损现象进行了研究，采用泡沫沥青就地二次冷再生

6cmAC-20

技术来修复现有病害[7]。目前的研究主要为二次再生

技术的工程应用情况研究，少见基于旧冷再生基层材

料性能的二次冷再生可行性分析，以及二次冷再生混15cm泡沫沥青

冷再生柔性基层

合料的力学性能评价研究。

旧冷再生基层材料应用于公路基层时，应综合考

收稿日期：2023-01-10图1路面芯样及路面结构情况

No.22023上语么统115

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