汽车构造 第4版 全套课件.ppt

25.2制动器图25-3所示的无驻车制动机构的领从蹄鼓式制动器,作为旋转元件的制动鼓18固装在车轮轮毂的凸缘上。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器作为固定部分零件装配基体的制动底板3,用螺栓与后驱动桥壳半轴套管上的凸缘连接(前轮制动器的制动底板则应与前桥转向节的凸缘连接)。用钢板料焊接成T形截面的前、后两制动蹄1和9,以其腹板下端的孔分别同两支承销11上的偏心轴颈做动配合。制动蹄的外圆面上,用埋头铆钉铆接着摩擦片2。铆钉头顶端埋入深度约为新摩擦片厚度的一半。属于液压传动装置的制动轮缸19直接作为制动蹄促动装置,也用螺钉装在制动底板3上,因而在结构上它也成为制动器不可分割的组成部分。制动蹄腹板的上端松嵌入压合在制动轮缸活塞5上的活塞顶块6的直槽中。两制动蹄由回位弹簧4和10拉拢,并以焊在腹板上的调整凸轮锁销8紧靠着装在制动底板3上的调整凸轮7。制动蹄限位杆15借螺纹旋装在制动底板3上,制动蹄限位弹簧14使制动蹄腹板紧靠着制动蹄限位杆15中部的台肩,以防止制动蹄轴向窜动。制动时,前、后两制动蹄在轮缸中液压的作用下,各自绕其支承销偏心轴颈的轴线向外旋转,紧压到制动鼓18上。解除制动时,撤除液压,前、后两制动蹄便在制动蹄回位弹簧4和10的作用下回位。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器图25-4所示为一种用于后轮的带驻车制动机构的领从蹄式后轮制动器。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器该结构中制动蹄采用了浮式支承。制动蹄的上、下支承面均加工成弧面,下端支靠在固定于制动底板1上的支承板8上。轮缸活塞通过支承块对制动蹄的上端施加促动力。这种支承结构可使整个制动蹄沿支承平面有一定的浮动量,制动蹄可以自动定心,保证能够与制动鼓全面接触。该行车制动器可兼作驻车制动器,因此在制动器中还装设了驻车制动机械促动装置。驻车制动杠杆6上端用平头销2与后制动蹄7连接,其上部卡入驻车制动推杆5右端的切槽中作为中间支点,下端与拉绳连接。前、后制动蹄的腹板卡在驻车制动推杆5两端的切槽中。驻车制动推杆外弹簧4左端钩在驻车制动推杆5的左弯舌上,而右端钩在后制动蹄7的腹板上,驻车制动推杆内弹簧3的左端钩在前制动蹄17的腹板上,而右端则钩在驻车制动推杆5的右弯舌上。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器进行驻车制动时,需要将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置,经一系列杠杆和拉绳传动,将驻车制动杠杆6的下端向前拉,使之绕上端支点(平头销2)转动。在转动过程中,其中间支点推动制动推杆5左移,将前制动蹄17向左推向制动鼓;继而制动杠杆6的上端右移,通过平头销使后制动蹄7上端靠向制动鼓,直到两蹄都压靠到制动鼓上,从而实现了驻车制动。解除制动时,应将驻车制动操纵杆推回到不制动位置,驻车制动杠杆6在回位弹簧(图中未示出)作用下回位,同时制动蹄回位弹簧11将两蹄拉拢。推杆内、外弹簧3和4除可将两蹄拉回到原始位置之外,还可以防止制动推杆在不工作时窜动,碰撞制动蹄而产生噪声。这种使用车轮制动器的驻车制动系统,也可用于应急制动。显然,由于领蹄和从蹄所受法向反力不等,在两蹄摩擦片工作面积相等的情况下,领蹄摩擦片上的单位压力较大,因而磨损较严重。为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命相近,有些领从蹄式制动器的领蹄摩擦片设计得较大,但是这样将使得两蹄摩擦片不能互换,从而增加了零件种数和制造成本。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器(2)双领蹄式制动器、双向双领蹄式制动器和双从蹄式制动器这三种制动器示意图如图25-5所示。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器,其示意图如图25-5a所示。图25-6所示的双领蹄式前轮制动器实例中,两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸2促动,且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板1上的布置是中心对称的,以代替领从蹄式制动器中的轴对称布置。两个轮缸可借轮缸连接油管13连通,使其中油压相等。这样,在前进制动时两蹄都是领蹄,制动器的效能得到提高。同时可以看出,当倒车制动时,两蹄将都变成从蹄。一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器一、鼓式制动器(一)轮缸式制动器25.2制动器可以设想,在倒车制动时,如果能使上述制动器的两个制动蹄的支承点和促动力作用点互换位置,就可以得到与前进制动时相同的制动效能,这种制动器称为双向双领蹄式制动器,其示意图如图25-5b所示。图25-7所示为双向双领蹄式前轮制动器实例,制动底板3上的所有固定元件(如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等)都是成对的,而且是既按轴对称布置,又按中心对称布置的。两制动蹄的两端都采用浮式支承