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常州地理经济与交通发展特点分析
摘要：为研究常州的交通发展特点，本文通过从常州地理和经济的角度对其进行分析。首先对常州区位和空间形态分析，然后对常州产业和土地利用情况分析，最后结合常州地理经济分析结果对常州交通发展特点进行综合论述分析。
关?键?词：地理经济；区位；空间形态；土地利用；交通发展
1.常州概况
常州市处于中国华东地区，江苏省南部，位居长江之南、太湖之滨。集合了丰富的经济、科学教育、人文等要素资源。享有“中吴要辅”、“八邑名都”的美誉，在区位优势上具有“三吴襟带之邦，百越舟车之会”。[1]
2.常州区位及空间形态
2.1自然地理
常州地处江苏省南部、长三角腹地。位于长江下游平原地区，同时也有有高沙平原和山丘湖圩，土壤肥沃。
常州属于亚热带季风气候，春夏秋冬分明，雨量充沛，区河道与江湖沟通，水资源丰富。常州的河流属于长江和太湖水系，长江从常州东北部而过，京杭运河由西北向东南穿过常州。
2.2社会经济
常州市已发现各类矿产三十多种，矿产地有35处。地势平坦，光照充足，雨水充沛，适宜动植物的生长，粮食产量高。
常州水陆空交通便利。常州市设有国家一类口岸常州港，航运发达。公路层次分明，体系完整。“一纵四横”的铁路格局向五横三纵格局进一步完善[2]。
2.3空间形态
在城市空间形态的演变过程中，交通是一个特殊而重要的因素。它不仅仅是城市空间的构成要素，也是城市空间形态演进的动力。
20世纪初，京杭运河、沪宁铁路与主要交通干线成为城市空间发展的主导力量，常州城区空间形态向西北和东南方向拓展非常明显，致使常州城成为一个带状的形态。
20世纪末，常州港的建设，312国道、沪宁高速公路，常州城区在历史上形成的东西带状城市的基础上，向南北延伸，成为一个放射型的空间形态。
当前，常州城区积极拓展南北，提升中心和东西。沿着多条发展轴多方向发展，形成了新港、新龙等多个组团，常州主城区形成组团型的空间形态。
3.常州产业及土地利用
3.1产业发展
2020年常州第一产业占生产总值的2.1%，第二产业占生产总值的46.33%，第三产业占生产总值的51.57%[3]。常州产业结构一直呈现一产比重降低，二产比重稳中有降，三产比重不断攀升的发展态势[4]。
常州市农业以高质量发展为导向，以绿色、优质、高效为目标，粮食单产水平全省前列，粮食生产稳步发展；制造业占比各行业之最，龙城智造再塑工业明星城。常州市把发展现代服务业作为调结构、促转型的方向，不断优化服务业内部结构，提升服务业竞争力，助力经济高质量发展。
长三角的位置给常州带来天然的优势，但同时竞争也很激烈，常州要突出在工业强基领域的比较优势，与长三角区域其他城市错位、协同、集群发展，推动常州建设成为高能级的长三角产业中轴[5]。
3.2土地利用
常州市农业用地占土地总面积的67.4%，建设用地占21.0%，其他土地占11.6%[6]。城市乡镇用地主要在常州市的中心城区，交通用地在城市中纵横交错。
常州市土地利用的特点：类型多样、差异明显；土地利用程度较高，耕地后备资源匮乏。
4.常州交通发展特点
常州的交通发展可以从对内和对外交通两个方面进行分析。
4.1对内交通
常州对内交通的特色可以体现在BRT和轨道交通上。
4.1.1常州BRT
随着常州市的发展，交通问题越来越突出，公交车和机动车较多且相互影响，交通拥堵加剧，从而影响城市经济社会的发展和城市综合竞争力的提升。此外，过去的许多公交站点和乘客的目的地距离较远，路网失调，乘客乘坐公交的便捷性低。为此常州公交充分考察了其他城市的BRT系统，建设了全国第三个BRT系统。
常州BRT整体贯穿城市、成为南北主轴线，使线路走向与重点发展方向统一，同时几条支线以辅助BRT主要干线，实现主支线同向同站免费换乘。这样，常州BRT既有封闭式线路主线运营效率高的特点，又兼具开放式系统的运营灵活性，保障系统的运营效果。
4.1.2常州轨道交通
轨道交通在很大程度上可以缓解道路交通容量。轨道交通的建立可以同时给沿线老区和新区带来机遇，促进老区的改造和新区的建设，引导常州空间布局向“分散组团式”发展，促进常州协调发展。
以往城市公共资源大部分集中于中心城区，而轨道交通架起的快速客运通道，将使城市向南北两翼进行拓展，缩短两翼与市中心的时空距离，使市中心的辐射作用得以充分发挥。同时，轨道交通也将成为市中心支持各片区、各组团发展的纽带，成为支持城市规划的发展轴[7]。总之，常州城市综合体的空间分布紧密结合TOD发展模式，在空间分布上与轨道交通站点关联度高。
4.2对外交通
常州致力于成为江苏浙江中轴枢纽城市，已规划建设多种类型、多种通道的交通走廊，不断加快创建现代综合交通运输体系，打造区域创新中心和智造基地。
为建成交通江浙中轴枢纽城市，常州打造“2、4、8、
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