内燃机特性匹配与优化船用螺旋桨.pdfVIP

船用主推进动力

•船舶的主推进动力装置主要有：

–柴油机推进动力装置

–燃气轮机推进动力装置、

–电力推进动力装置

–蒸汽推进动力装置

–核动力推进装置

蒸汽推进动力装置

•蒸汽推进动力装置的主机是以蒸汽为工质，这种

发动机的特点是采用间接加热方式，也就是

燃烧在发动机外的锅炉中进行，故称为外燃式发

动机。根据其方式的不同，它分为往复式和

回转式汽轮机两种。由于它具有结构简单、运行

可靠、管理方便等优点，曾在很长的一段时间内

在船舶上占据着地位。但由于其经济性差、

尺寸重量大，不能适应机组功率增长的需要，因

此已经被其它类型发动机所替代。

电力推进动力装置

•船舶电力推进，通常是指由原动机带动发

电机发电，然后直接或经过变流器给推进

电动机供电，由推进电动机带动推进器(螺

旋桨)旋转，使船舶。

•按照热力发动机的种类可把电力推进装置

分为柴油机电力推进装置、蒸汽轮机电力

推进装置和燃气轮机电力推进装置。推进

电机可以是直流或交流电机。近年来船舶

电力推进系统发展迅速。

燃气轮机推进动力装置

•本世纪30年代燃气轮机制造业开始兴盛，

50年代初商船开始使用，它具有重量轻、尺

寸小、单机组功率大、机动性好、管

理方便以及容易实现自动化等突出优点，因

此在中型水面舰船中大量被采用。但因其

经济性较差，巨大的排气管道使民用

船舶机舱难于布置，目前商船上很少采用

这种推进动力装置。

核动力推进装置

•核动力装置虽有很多优点，但由于造价高，

管理及检查系统复杂，核反应释

放出大量放射性物质要严格防护，因此目

前商船上应用较少

柴油机推进动力装置

•德国发明家RudolfDiesel(1858-1913)发明了柴油

机，并于1892年申请了发明专利。

•柴油机的发明，从根本上解决了当时内燃机的敲

击和爆燃问题。柴油机经过了一个多世纪的不断

改进和发展，已经成为船舶推进的主要动力装置。

柴油机不仅是热效率最高的一种热机，而且还具

有起动迅速、安全可靠、重量较轻、功率范围大

等一系列优点。因此，国内外民用船舶广泛采用

柴油机推进动力装置。在中、大型民用船舶上所

使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。

船用螺旋桨特性

螺旋桨匹配与调速

螺旋桨特性PeK•nm,m(1.6,3.2)

Kf(d,)

螺旋桨与柴油机的配合特性

调距桨特性

•调距桨特性计算主要

是指调距桨推力计算

和转矩计算。

调距桨的推力

•调距桨产生的总推力为：

•T=T(1-t)

ps

24

•T=KρnD

sT

•其中，T是敞水时调距桨的推力，t为推力

s

减额系数，T为调距桨的有效推力，K为

pT

推力系数。n为柴油机的转速，D为调距桨

的直径，ρ为水的密度。

影响推力减额系数t的因素

•当调距桨的推力系数增加时，t也增加，特

别是对于那些方形系数较大的船舶，这种

影响更明显。

•船速V对t也有影响，这种影响非常复杂，很

难用解析式表示。

•正车或时，推力减额系数会发生一定

的变化(一般的推力减额系数较大)。

推力减额系数

•根据各船舶的方形系数C值，可以按照表

B

近似选取推力减额系数t值：

方形系数