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2020年第10期北方交通—67—

文章编号：1673-6052(2020)10-0067-03DOI：10.15996/j.cnki.bfjt.2020.10.016

定向钻法穿越公路沉降观测现场试验研究

苏晓锋

（辽宁省公路勘测设计公司沈阳市H0006）

摘要：随着经济快速发展，交通量越来越大，在管线穿越公路工程中，因开挖法施工会中断交通，所以定向钻

法在软土地基路段应用越来越广泛。结合工程实例，对定向钻法穿越公路引起的工后沉降进行观测，并对预测结

果进行分析,结果表明,利用Peck公式进行工后沉降估算相对可靠。

关键词：定向钻法穿越公路;工后沉降;安全评价

中图分类号：U418.5文献标识码：B

非开挖穿越施工技术具有不影响交通、不破坏根据钻孔揭露，拟建场地在勘探深度范围内地

环境、施工速度快、穿越精度高、不受季节限制、工程层是以新生界第四系全新统地层为主，分布如下：

造价综合成本低、社会效益显著、不影响市民生活等①层-冲填土（Q带），②层-粉质粘土（Q；。），

优点。非开挖穿越施工方法有很多，目前省内运用③层-淤泥质粉质粘土（Q带），④层-粉砂、粉土、

较多的是顶管法和定向钻法，其中定向钻法多用于粉质粘土互层（QD,⑤层-粉砂（QDo工程穿越

软土地基路段，所以在施工扰动影响之后,超孔隙水管道主要位于②层-粉质粘土（Q7）以及③层-淤

压力消散较慢,工后沉降历时长,工后沉降所占比例泥质粉质粘土（Q/）之中。各土层的物理学性质指

相对较大⑷。若工后沉降量过大，势必影响到公路标见表1。

的服务水平以及行车的安全性、舒适性，增加了公路表1土层的物理力学性质指标

交通安全事故的风险程度,这也使得在涉路工程安含水率质量密度孔隙比粘聚力内摩擦角

编号地层名称

（o（%）p（g/cm3）eC/kPd)知（°）

全评价中，如何控制工后沉降成为安全评价的重要

①冲填土（Q『）32.31.850.92410.65.5

指标。笔者结合在建的管线穿越工程项目，对其进②粉质粘土（Q『）29.81.930.80913.412.8

行观测、调查,并利用数学方法预测管线穿越公路后③淤泥质粉质粘土（Q黔）29.31.920.81211.08.3

④粉砂、粉土、粉质粘土互层)22.71.980.66723.817.5

的沉降深度，通过实际的沉降监测数据与预测结果⑤粉砂（Q『）18.91.980.603

进行对比分析，对定向钻法引起的工后沉降进行探

12水准基点的建立

索研究。水准基点是沉降观测的基准点,它的设置必需

1沉降监测试验牢固、安全，并且不易受到破坏，能客观地反映路面

11工程概况