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（基坑开挖工程）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年2月19日
工程名称
重大危险源名称
石济铁路客运专线SJZ-6标二分部基坑开挖工程
59-62#、190-193#、
59-62#、190-193#、
开始时间
重大危险源地点
482-484#、265-267#、
229#、366#-377#墩
德州南下联：60#墩
预计施工结束时间
预计施工 2014年5月1日
2014年10月31日
重大危险源概况
德平特大桥49-52#、59-62#、190-193#、482-484#墩基坑深度超过5m，需打钢板桩支护。
德平特大桥229#、265-267#、366#-377#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。
德州南下联60#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。
施工方案及主要安全控制措施
根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。
安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、基坑四周设置防护、安装安全标示标牌、对基坑稳定性进行量测、插打钢板桩或围堰防护。
辨识人（签字）
（模板工程及支撑体系）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年2月19日
工程名称
重大危险源名称
石济铁路客运专线SJZ-6标二分部
模板工程及支撑体系
重大危险源地点
德平特大桥47-94#、110-232#、391-398#、
481-509#墩
德州南上联46-82#墩德州南下联28-67#墩
预计施工 2014年5月1日开始时间
预计施工 2015年5月11日结束时间
重大危险源概况
德平特大桥47-94#、110-232#、391-398#、481-509#墩，德
州南上联46-82#墩，德州南下联28-67#墩墩身高度均超过8m，施工过程使用定型钢模板。德平特大桥49#墩-52#墩跨
104 国道（40+64+40）m 连续梁、59#墩-62#墩跨马家河
（72+128+72）m 连续梁、190#墩-193#墩跨353 省道
（48+80+48）m 连续梁、481#墩-484#墩跨315 省道
（40+56+40）m连续梁，德州南上联特大桥62#墩-65#墩跨104国道（40+64+40）m连续梁，德州南上联特大桥71#墩-74#墩跨马家河（40+64+40）m连续梁，德州南下联特大桥49#墩-52#墩跨104国道（40+64+40）m连续梁，德州南下联特大桥59#墩-62#墩跨马家河（40+64+40）m连续梁均使用挂篮施工。德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁搭设支架使用定型钢模板施工。
施工方案及主要安全控制措施
根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。
安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、对模板及支撑体系检算、浇筑混凝土之前对支撑体系进行检查、安装安全标示标牌。
辨识人（签字）
（起重吊装及安装拆卸工程）重大危险源辨识表
工程名称石济铁路客运专线SJZ-6标二分部重大危险源名称起重吊装及安装拆卸工程正线D2K331+636-改DK351+386，德
工程名称
石济铁路客运专线SJZ-6标二分部
重大危险源名称
起重吊装及安装拆卸工程
正线D2K331+636-改DK351+386，德
州南上联右 LD2K329+700-右
预计施工
开始时间
2014年5月1
日
重大危险源地点
LD2K334+414，德州南
LD2K329+800-LD2K334+118
下联
预计施工
结束时间
2014年10月
31日
重大危险源概况
德平特大桥跨马颊河（72+128+72）m悬灌梁使用塔吊外，
其余工程吊装使用汽车吊。吊装对象一般是定型承台墩身钢模板、钢筋、桩头等，施工过程中存在倾覆危险。
编制安全专项方案。
施工方案及主要
安全控制措施
安全控制措施：司机持证上岗、起重机必须有合格证、安全
技术交底、安全培训、安全监控、起重机规范保养、吊装之前对起重机支撑体系进行检查、专人指挥，按照操作过程作业。
辨识人（签字）
（脚手架工程）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年2月19日
工程名称
重大危险源名称
石济铁路客运专线SJZ-6标二分部
脚手架工程
重大危险源地点
德平特大桥47-78#墩、德州南上联U型槽、所有悬灌梁0#段、德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁
预计施
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