地铁行车应知 .pdf

行值应知

一、填空题（每空0.5分，共20分）

1、特殊情况下，载客列车不能反方向运行，若需运行的，凭调度命令行车。

2、对于外单位作业需多个部门配合的，只需由主办部门或主配合部门签名即可，无需所有配合部门签名。

3、采用电话闭塞法时，各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同

意闭塞。

4、发生运营事故时采用“四不放过”原则处理，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不

放过；防范措施没有落实不放过和广大员工没有受到教育不放过。

5、受台风影响导致出入口飞顶被破坏下，车站需及时封锁现场，并协助抢险人员处理。

6、因工作需要对无法进入设备区的人员，车站可在电脑上设置“开门”状态为其开门，随后观察电脑是否

处于“正常”状态。

7、为了防止乘客随车进入折返线，行值要通过CCTV监控站台乘客动态，若发现有乘客上车时及时通知站台

岗。

8、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，

方可取消发车进路。

9、站台发现无人认领的不明物体时，车站要向公安和OCC报告，及时隔离现场。

10、在办理需停电挂地线配合作业时，若请点条件未满足，车站可及时询问行调，严禁在未停电挂地线的

情况下请点。

11、当停站列车发生车门故障时，站台岗协助司机确认故障车门位置。若司机将车门切除后，需在车门内

侧张贴“车门故障纸”。

12、若配合施工作业的部门未到齐时，车站可协助询问相关专业派配合人员到场，若人员不能提供，不得

给予施工。

13、采用电话闭塞法时，对同一列车，收路票、交路票和显示发车信号须为同一人。

14、运营事故责任判定的原则为：以事实为依据，规章为准绳。

15、当出现大雾天气时，车站要向行调汇报大雾的最新情况，对受大雾影响导致湿滑的地方要放置“小心

地滑”告示。

16、如遇个别因工作需要但无法进入设备区的人员，车站值班员可在门禁系统上设置“开门”状态为其开

门，随后观察电脑是否处于“正常”状态。

17、四号线题目：日常标准的行车用语须使用普通话，若车站呼叫站台司机时，用语为：*站**方向列车司

机。

18、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，

方可取消发车进路。

19、对不明人员咨询地铁安保等信息时，车站不得透露，要核实身份后并及时报公安。

20、当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推

进运行办理。

21、乘客弃置车票是指：在查票过程中乘客直接放弃的且未开具执法单据的车票（仅指地铁储值票、老人

免费票）

22、车站员工丢失需上交的乘客弃票和退款车票时，按车票实际的余值和押金金额进行补款。

23、车站办理TVM卡币/少出票乘客事务，若乘客反映已购票且要求退款时，售票员需在BOM上分析已购车

票的信息，确认为本站当日售出后方予办理。OP105“事件详情栏”增加注明已购车票ID。

24、车站借票仅限站间借票和AFC设备故障临时测试使用。

25、办理团体优惠的乘客乘车超程时，超程车费由终到站按折扣优惠计算从起点站到终点站的乘车费用减

去已收费用的差额进行收取，并另补一张超程发票。

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26、地铁信号采用阿尔卡特移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（3号线员工回答）

27、地铁信号采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（4号线员工回答）

28、行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达。

29、列车由二号线经联络线进入三号线时，行车指挥以三号线行调为主。列车由三号线经联络线进入二号

线时，行车指挥以二号线行调为主。（3号线员工回答）

30、客车出厂时从入车厂线开往新造站上行线，在新造上行站台投入运营服务或到万胜围下行站台后投入

运营服务；从出车厂线开往石碁站下行线，在石碁下行站台投入运营服务或到金洲上行站台后投入运营服

务。（4号线员工回答）

31、在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。

32、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。派一名具备监控员资格的员工在客车头部引导，无人引导

时，禁止推进运行。

33、属于A类、B类、C类（B3/C2类除外）作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工责任人，两者须经

过培训后取得安全合格证(含施工负责人项目