高速铁路信号系统-第七章CTCS-3级列控系统.pptxVIP

高速铁路信号系统-第七章CTCS-3级列控系统汇报人：AA2024-01-17

CATALOGUE目录CTCS-3级列控系统概述CTCS-3级列控系统组成与原理CTCS-3级列控系统关键技术CTCS-3级列控系统应用场景CTCS-3级列控系统与其他系统关系CTCS-3级列控系统发展趋势与挑战

CTCS-3级列控系统概述01

CTCS-3级列控系统是中国铁路列车运行控制系统（CTCS）的第三个等级，是一种基于通信的列车运行控制系统。定义CTCS-3级列控系统经历了多年的研发和应用，已经成为中国高速铁路信号系统的核心组成部分。发展历程定义与发展历程

CTCS-3级列控系统具有列车定位、列车间隔控制、进路控制、调车控制、临时限速等功能，能够确保列车在高速铁路上的安全运行。主要功能CTCS-3级列控系统采用了先进的通信技术和计算机技术，具有高精度、高可靠性、高安全性等特点。同时，该系统还支持多种列车运行模式和多种信号显示方式，能够适应不同高速铁路线路的运营需求。特点主要功能及特点

适用范围及优势CTCS-3级列控系统适用于时速300公里及以上的高速铁路，包括客运专线和城际铁路等。适用范围CTCS-3级列控系统具有多种优势，包括提高列车运行效率、缩短列车追踪间隔、降低运营成本等。同时，该系统还能够提高铁路运输的安全性和可靠性，减少事故发生的概率。此外，CTCS-3级列控系统还具有可扩展性和可升级性，能够适应未来高速铁路发展的需求。优势

CTCS-3级列控系统组成与原理02

用于检测列车占用和完整性检查，向列车传递控制信息。轨道电路存储和发送固定信息，如线路参数、临时限速等。应答器根据联锁进路、线路参数、临时限速等信息，生成行车许可命令，并通过轨道电路和应答器发送给列车。列控中心与车载设备通信，根据列车位置、进路状态、临时限速等信息，生成移动授权（MA），并通过无线通信网络发送给列车。无线闭塞中心（RBC）地面设备组成及作用

ATP车载设备BTM天线无线通信模块人机界面车载设备组成及作用接收地面设备发送的信息，进行安全计算，生成列车运行速度和距离曲线，监控列车运行。与无线闭塞中心（RBC）通信，接收移动授权（MA）等控制信息，并传递给ATP车载设备。接收应答器发送的信息，并传递给ATP车载设备。显示列车运行速度、距离、信号状态等信息，供司机参考和操作。

信息传输与处理技术轨道电路信息传输采用数字编码方式，将控制信息编码成数字信号，通过轨道电路发送给列车。应答器信息传输采用电磁感应原理，将存储的固定信息发送给列车。无线通信信息传输采用无线通信网络，实现车地之间的双向通信，传输移动授权（MA）等控制信息。信息处理技术采用高性能计算机和专用软件，对接收的信息进行解码、处理和安全计算，生成列车运行速度和距离曲线，监控列车运行。

CTCS-3级列控系统关键技术03

GSM-R技术GSM-R（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway）是一种专门为铁路通信设计的数字移动通信系统，提供语音和数据通信服务，确保列车与地面控制中心之间的可靠通信。无线闭塞中心（RBC）技术RBC是CTCS-3级列控系统的核心组成部分，通过无线通信与列车进行信息交互，实现列车运行控制。车地双向通信采用车地双向通信方式，列车和地面设备可以实时交换信息，提高列车运行的安全性和效率。无线通信技术

利用轨道电路传输信息，通过检测列车占用轨道电路的状态来确定列车位置。轨道电路定位在轨道上设置应答器，当列车经过时，应答器会向列车发送包含位置信息的报文，实现列车精确定位。应答器定位利用卫星导航系统（如GPS、北斗等）提供的定位服务，辅助列车定位，提高定位精度和可靠性。卫星导航定位列车定位技术

数据存储技术采用高性能、高可靠性的数据存储技术，确保列车运行数据和故障信息的长期保存和快速访问。大数据处理技术采用大数据处理技术对列车运行过程中产生的海量数据进行实时处理和分析，提取有价值的信息用于列车运行控制和故障诊断。数据安全技术采用数据加密、备份和恢复等安全技术，确保列车运行数据和故障信息的安全性和完整性。数据处理与存储技术

CTCS-3级列控系统应用场景04

CTCS-3级列控系统可实现高速列车在追踪运行模式下的安全控制和间隔保护，确保列车在高速行驶中的安全。高速列车追踪运行对于需要在不同高速铁路线路之间跨线运行的列车，CTCS-3级列控系统可提供统一的控制和保护，确保列车在不同线路上的安全运行。跨线运行在高速铁路运营中，遇到施工、天气等特殊情况需要临时限速时，CTCS-3级列控系统可实现临时限速的设置和管理，确保列车在限速区段的安全运行。临时限速管理高速铁路运营场景

城际列车追踪运行01CTCS-3级列控系统同样适用于城际铁路列车的追踪