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地铁塞拉门的结构设计及改进

作者：刘妮娜

来源：《科技创新与生产力》2017年第6期

摘要：对地铁塞拉门的结构设计进行了有效分析，详细阐述了门系统、锁闭结构、门扇，分析了现场运营故障并提出了解决故障的方法，同时结合运行情况提出了后续设计应该改进的措施，为城市轨道交通车辆的设计应用提供了借鉴。

关键词：地铁车辆：塞拉门：门系统组成：锁闭结构：门扇

中图分类号：U270.38、6

文献标志码：A

DOI:10.3969/j.issn.1674-9146.2017.06.090

地铁的发展不仅缓解了城市交通拥挤的问题，而且使得城市居民出行更加便捷，拉动了整个城市经济的快速发展。在地铁运行中，会出现各种各样的故障。如何解决故障并保证在短时间内恢复正常运营，是笔者研究的重点。

目前，地铁车辆客室门主要采用的是塞拉门。由于塞拉门密封性好、美观(车门关闭后和车辆侧墙外表面齐平)，因此被广泛应用于国内各城市的地铁车辆上，然而在运行中出现故障的频率也较高。笔者以地铁某线电动塞拉门为例，阐述了地铁塞拉门常见的结构设计，结合实际运行情况提出了改进建议。

门系统组成

客室车门的组成

客室车门主要由左门扇、右门扇、嵌块、门槛、隔离装置、乘务员门锁、内部紧急解锁装置、安装架、密封条、滑道、紧急解锁装置钢丝绳组件等组成。

1.2客室车门的控制原理

车门命令方案。主要包括手动打开手动关闭(DOMSONMO/MC)、 自动打开自动关闭

(DOMSONAO/AC)、自动打开手动关闭(DOMSONAO/MC)。

车门释放原理。只有门释放列车线有效，才有可能打开门，在这种隋况下，内部安全继电器直接由此信号激活。安全继电器的电流消耗约为10mA。激活的安全继电器将关闭接到电机电源的接线，从而使软件可以在开门方向上驱动门机构。

紧急操作。如果出现紧急情况，乘客可使用内部紧急解锁装置开门。

锁闭结构

2.1锁闭结构的类型和概念

锁闭结构主要包括：内部紧急解锁装置、乘务员门锁、单门隔离装置。其中，内部紧急解锁装置是指用于在紧急情况下从车辆内部手动打开车门的操作装置：乘务员门锁是指在车门不适用于正常操作时从车辆外部打开车门的操作装置：单门隔离装置是指使不适合正常使用的车门退出安全联锁回路并固定在关闭位置的操作装置。

2.2锁闭装置

门系统锁闭装置采用全程锁闭形式。锁闭原理如下：制动器允许电机双向自动旋转，而限制丝杆向开门方向旋转，即如果车门在开关门过程中突然停止，制动门只允许车门向关闭的方向运动。电机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在制动器的从动轴端。门系统正常工作时，电机带动丝杆双向自由旋转，实现门系统的自动开关。制动器还设置了一个释放手柄，在无电或紧急情况下，操作解锁装置，拉动钢丝绳解除制动器柄对丝杆的单向限定作用，可手动开门。

2.3内部紧急解锁装置

靠近每扇门附近有一个手动解锁装置，用于紧急情况下乘客操作解锁开门。内部紧急解锁装置设有手柄，操作手柄的解锁力不大于150N.利用7mmx7mm四方钥匙操作力矩小于6N?m。手柄为红色，并设有有机玻璃盖以防止滥用。在紧急情况下，乘客可打碎有机玻璃盖并旋转把手将相应的门解锁：平时，工作人员可以通过7mmx7mm四方钥匙旋转把手使车门解锁，而不需要打碎有机玻璃盖。门机构上设有紧急解锁限位开关，当操作内部紧急解锁装置后会触发紧急解锁限位开关，为车门提供紧急解锁信息。

3门扇

3.1门扇结构

图1为门扇结构。门扇是采用铝合金框架外加蒙皮的复合结构，厚度为32mm。框架用铝型材焊接而成，蒙皮为1mm厚的铝板，蒙皮之间填充铝蜂窝，铝蒙皮采用结构胶粘接在门页内外表面。

图1门扇结构

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3.1.1门窗

在每扇门上部设有双层中空安全玻璃的固定窗，门窗玻璃符合GB/T11944-2012中空玻璃、

GB18045-2000铁道车辆用安全玻璃2个标准。内层玻璃涂有防晒保护膜，外侧玻璃与门扇外表面平齐，四周为直角。采用结构胶粘接在门页上.其承受的压力满足车辆在隧道中运行的要求。门窗玻璃设计成尽可能大的可视区域。

3.1.2门扇强度

门扇强度满足以下要求：在门扇宽度方向距地板布面1300mm，施加一个200mm宽的1500N均匀载荷，门页的最大允许变形量不超过8mm;在车门关闭锁闭后，在门扇宽度方向距离地板布面高1300mm,施加宽度为200mm的垂直分布载荷3500N,持续作用5min,门扇无永久变形。图2为门扇强度加载试验示意图。

3.2门扇的密封

通过门页四周的密封胶条和车体门框上安装密封框架相配合，实现车门门扇的密封。

图2门扇强度加载试验示意图

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密封胶条