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地震对公路的危害及防治措施

作者：陈康林

来源：《职业?下旬》2009年第07期

地震是地壳某处发生快速颤动的现象，是地壳运动激化的一种特殊表现形式。我国是地震灾害多发的国家之一，长久以来，我国人民与地震灾害进行了艰苦的斗争。地震是无情的,但它有着自己的发生与发展规律，研究和探索它的发生和发展规律对于公路建设是十分重要的。我们在防震抗震的斗争中，应当努力探索地震灾害的规律,使我们的防震抗震工作取得较好的效果。本文主要从公路建设方面分析地震灾害对我国公路建设的影响，以便从中找出减少地震灾害影响的措施，保证公路建设与交通运输的顺利进行，保障国民经济发展与人民生命财产的安全。

一、地震对公路的危害

四川汶川地震的危害

青藏高原东缘的北川断层(Beichuanfault)和彭灌断层(Pengguanfault)为晚更新世-全新世活动断层，表现为逆冲-右旋运动性质,形成走滑断层，其走滑位移量大于垂直位移量,断层的长度足以产生强地面震动的地震，成为区域地震危险性的潜在震源。以致2008年5月12日14时28分,四川汶川发生8级地震，其释放的能量是1976年唐山7.8级地震的3倍，对公路交通造成较大损害。

公路震害。汶川地震发生后，据不完全统计全国公路受损里程累计达53295公里。成(都)绵(阳)高速公路交通中断;绵广高速公路因地震全线双向封闭。都江堰通往汶川的公路完全中断,四川阿坝州境内多条国省干线公路交通中断,途经汶川震中的G213道路松潘县境内、安宏县道松平路双河以下,小金境内省道303、210交通全部中断。尤其是阿坝州公路交通损失严重。全州国省干线公路、农村公路、道班房、桥梁、安保设施等均受到严重破环特别是汶川县、茂县、理县和黑水县交通设施毁坏极为严重。截止5月18日,全州交通设施损失金额初步统计达166亿元，全州公路大部分出现边坡滑坡、崩塌、开裂和沉陷，受灾里程达6043公里;桥梁出现断裂、落梁等震害，受灾桥梁896座。

)桥梁震害。据西南交通大学土木学院桥梁工程系李亚东教授统让汶川地震中,全国有6140多座桥梁遭受到不同程度的损毁,有的主梁产生了裂缝，有的桥墩压溃。

辽宁、海城、营口地震的危害

1975年2月4日19时36分，辽宁海城、营口地区发生了7.3级强烈地震。震中在北纬40.6度，东经122.8度。这次地震,发生在辽南丘陵地区和辽河冲积平原的交界地带。因工程地质的差异,辽南丘陵地区，基岩露头，第四纪覆盖层较薄，构造物震害较轻;西部为辽河冲积平原，第四纪沉积层较厚，构造物震害较重。

)公路路基震害。海城、营口、盘锦、鞍山地区公路受震害影响较为严重辽阳、本溪、锦州等地也受到影响。由于受灾地区公路路基都比较低，而填筑材料多为砂型土，造成路基沉陷、路堤塌滑、边沟淤塞等路基损坏现象：

一是路基沉陷。一种是成段的不均匀沉陷，路基出现纵向和横向裂缝。桥头引道路堤沉陷，使桥面与引道路面出现明显的垂直裂缝,最大沉陷量为20余厘米。另一种是路基塌陷形成大陷坑。营口市震后公路路基相继出现比较大的陷坑16处,平均每个陷坑抢修时填入片石约50立方米,最大陷坑面积120平方米，深约2米左右，填方160立方米。盘锦地区震后公路路基出现陷坑50余处,最大陷坑面积49平方米，填石方50立方米。海(城)釉(岩)线牌楼至孤山段3米多高的路堤都沉落陷下。

二是路堤塌滑。桥头引道和河滩上的高填土路堤除了边坡有滑坡现象外有些路堤是边坡向河心滑移，出现顺河岸的裂缝，个别段岸坡及路堤一起向河心滑移。田庄台桥两侧河岸的裂缝对路堤影响的范围达100至204米，裂缝宽度由几厘米至几十厘米,最大缝宽一米左右。

三是边沟淤塞。在震区西部由于砂土液化公路两侧边沟出现了大量喷水冒砂。有的水砂积满边沟，有的连取土坑也淤满。

桥梁震害。通过震区的公路共有桥梁513座，遭受震害被毁的96座，占震区桥梁总数的18.3%。桥梁毁损情况有:基础或墩台不均匀下沉、滑移、倾斜、断裂;梁的局部挤坏，纵横向移动、整体坍塌;拱桥上部结构局部挤坏,拱圈变形开裂、折断;支座锚固螺栓剪断，摆动支座位移、脱落等。在这些遭受震害桥梁中，以盘山双台子河大桥和在建中的营口田庄台辽河大桥损毁最为严重。

河北唐山地震的危害

1976年唐山地震极震区内几乎所有建筑物均荡然无存，在震区及周围地区，出现大量的裂缝带，喷水冒沙、井喷、重力崩塌，滚石、公路边坡崩塌，桥梁地基沉陷,岩溶洞陷落以及采空区坍塌等。震区桥梁十之三、四遭到破坏。在地震＞1(度烈度区内,建于软弱地基上的桥梁全部遭到极其严重的破坏;在一般地基上的桥梁出现墩台裂缝、因土压力增大水平方向抵抗力降低而引起墩台的水平位移和倾斜等。

二、在公路建设中对地震灾害的防治措施

1.公路路基的防震措