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CCBⅡ制动机的控制关系
控制关系课程导入CCBⅡ制动机的主要部件,如何有机的结合在一起,协调一致地完成制动机的工作任务CCBⅡ制动机
01CCBⅡ制动机的主要部件02CCBⅡ制动机的主要部件控制关系03EPCU控制关系
CCBⅡ制动机的控制关系一、CCBⅡ制动机的主要部件电子制动阀(EBV)电空控制单元(EPCU)基础制动装置继电器接口模块(RIM)集成处理器(IPM)制动显示屏(LCDM)机车控制系统(TCMS)
CCBⅡ制动机的控制关系EBV电子制动阀指令电空控制单元EPCU微处理器X-IPM操纵指令部件操作者通过操作它的手柄在不同位置而输出不同的制动机控制目标
CCBⅡ制动机的控制关系EPCU电空控制单元EPCU接收电指令执行部件制动机所有管路的压力变化
控制部件CCBⅡ制动机的控制关系集成处理器模块IPM综合处理制动机系统所有信息给EPCU发送控制指令完成控制
CCBⅡ制动机的控制关系LCDM制动显示屏显示和操纵部件显示制动机的基本状态信息操作者与微处理器X-IPM进行交互操作的人机平台
制动机系统与外部系统之间时行信息交换时CCBⅡ制动机的控制关系RIM继电器接口模块防止系统之间互相干扰实现电路的物理隔离
CCBⅡ制动机的控制关系基础制动装置制动缸活塞传递、放大闸瓦与输出踏面闸瓦压力制动原力摩擦力阻碍运行使轮对的转速下降使轮对给钢轨一个作用力作用力与反作用力机车受到的外力制动力由于使轮对转速下降的力在摩擦力所占比重较小制动缸压缩空气作用制动力摩擦力乘以闸瓦与轮对间的摩擦系数
CCBⅡ制动机的控制关系二、CCBⅡ制动机的主要部件控制关系接收和处理机车各系统以及制动系统内部传递过来的控制目标和反馈信息通过软件分析处理向外输出控制信号完成制动机系统各管路压力变化的控制电空控制单元EPCU电信号向压缩空气压力控制转换的核心集成处理器IPM控制核心
CCBⅡ制动机的控制关系通过LON网线进行通信EBV、EPCU、RIM、IPM通过RS422数据线进行通信IPM、LCDM通过开关量进行通信TCMS、RIM
CCBⅡ制动机的控制关系三、EPCU控制关系根据电指令控制制动机系统所有管路的压力变化,进而控制机车和车辆制动和缓解时
CCBⅡ制动机的控制关系解决了车辆制动与缓解的控制制动管压力控制车辆制动机得到了制动与缓解的控制信号得到了制动和缓解所需要的压缩空气
CCBⅡ制动机的控制关系制动缸预控压力取自16#管和20#管中压力高的哪一个管路BCCP模块根据作用管压力变化实现制动缸压力变化与作用管压力变化相同
CCBⅡ制动机的控制关系制动管BP车辆制动机车辆制动缸机械三通阀DBTV16#管单独制动作用电子分配阀16CP20#管作用管制动缸控制模块BCCP制动缸BC制动平均管控制模块20CP自动制动作用均衡控制模块ERCP均衡风缸管ER制动管控制模块BPCP
CCBⅡ制动机的控制关系自动制动作用将小闸手柄置于运转位,通过操作大闸手柄在不同位置,输出相应电指令
CCBⅡ制动机的控制关系根据电指令完成均衡风缸ER压力控制计算机闭环控制
CCBⅡ制动机的控制关系制动管控制模块BPCP以均衡风缸压力变化作为控制压力通过中继阀BPRELAY控制制动管压力与均衡风缸压力变化相同
CCBⅡ制动机的控制关系制动管压力得到控制得到制动和缓解所需要的控制指令和压缩空气通过三通阀或分配阀根据制动管的压力变化,控制车辆制动缸的压力输送到车辆制动机完成车辆制动与缓解的控制
CCBⅡ制动机的控制关系电子分配阀16CP根据制动管的压力变化完成16#管压力变化的控制在16CP故障或均衡风缸备份工作期间,由机械三通阀DBTV作为安全备份根据制动管的压力变化控制16#管压力控制纯空气控制计算机闭环控制正常情况
CCBⅡ制动机的控制关系20CP也能响应制动管压力变化,通过计算机闭环控制完成20#管预控压力控制后由中继阀20R实现20#管压力始终保持和20#预控压力相等多机重联
CCBⅡ制动机的控制关系16#管与20#管压力变化两个中压力高的哪个管路输出作为作用管压力制动缸控制模块BCCP可以根据作用管压力变化,通过控制制动缸充排风,实现始终保持制动缸压力与作用管压力相等,进而控制机车的制动与缓解
CCBⅡ制动机的控制关系小闸控制机车单独制动与缓解20CP响应小闸手柄位置指令控制20#管的压力变化控制作用管压力变化通过制动缸控制模块BCCP根据作用管压力变化来控制机车制动缸始终保持与作用管压力相同
16#管和20#管预控压力的压力控制CCBⅡ制动机的控制关系预控压力计算机闭环控制响应速度快控制值准确压力变化
制动管、20#管和制动缸压力的控制CCBⅡ制动机的控制关系压力变化制动机对外部输出的管路容积大连接的管路比较多中断阀控制输出流量放大唯一控制不怕泄漏
课程小结
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