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龙门吊安全监理实施细则

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审核___________

审批___________

项目监理部

2014年6月1日

一、工程概况2

二、安全监理工作依据3

三、安全监理的程序4

四、安全监理工作的控制要点及目标值5

五、安全监理工作的方法6

六、安全监理工作的措施7

七、龙门吊拆、安装过程的控制8

一、工程概况

1.黄村站

黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有4号线

通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000,设汁起终

点里程为CK5+673.000〜CK3+962.000,线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构,14m岛式站

台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为

4号线黃村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道

路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施

工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。

车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：

3471.5平方米）；外包总长：289.0米：外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明

挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道圉护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。

站址范围内地层从上至下〈1＞素填土、〈2-4＞粉质粘性土、＜3-1＞粉细砂、〈3-2〉中粗砂、

〈6＞全风化粉砂岩、〈7＞强风化粉砂岩、〈8＞中风化粉砂岩、〈9＞微风化粉砂岩。基底主要

位于全强风化粉砂岩中。

2.棠东站〜黄村站区间

本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3

股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育

中心西侧设黃村站，与既有4号线平行通道换乘：线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平

坦，但路面条件复杂，管线繁多复朵、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区

间采用盾构法施匸，盾构山棠东站始发，黃村站接收。

区间右线起讫里程为YCK3+736,终点里程为YCK5+667.3,右线全长1931.3m：左线短链27.

671m,全长1903.629m。

本区间共设3个联络通道，2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。

本区间隧道埋深约10nT17m,根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、全、

强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa）,区间隧道进出车站段隧

道洞身及顶部分布较厚中砂及粉砂层，为强富水流砂层。

3.棠东站

棠东站为21号线的第三个车站，车站位于棠德南路与棠东东路交汇十字路口下，主体沿棠德

南路东西向布置，车站有效站台中心里程为CK3+679.000,车站设计起点里程为CK3+524.7,车站

设计终点里程为CK3+761.7。本站为地下二层11米岛式站台车站。车站两个端头均为盾构始发

井。

车站总建筑面积：12073.5平方米；（其中主体建筑面积：9812.62平方米、附属建筑面积:2260.

88平方米）；外包总长：237米；外包总宽：19.7米。车站基坑开挖深度约16.7米，采用明挖

顺作法施工。主体围护采用地下连续墙加内支撑体系；附属结构（出入口、风亭）围护采用钻孔

桩加内支撑体系，桩间采用双管旋喷桩止水。

站址范围内地质属瘦狗岭以南的红层基岩区。棠东地形标All.45〜12.31m。场地土自上而下

依次为杂填土、粉质黏土、中粗砂、冲积〜洪积土、白垩系红层强风化带、白垩系红层中风化带、

白垩系红层微风化带。

4.天河公园站〜棠东站区间

天河公园站〜棠东站区间区间右线全长2942.4m,左线全长2965.7m,包含明挖段区间及区间中间

风井。线路自天河公园站北端引出后沿东北方向穿过天河公园内湖、中山大道及BRT上社站，接

着下穿地块内成片建筑物，主要有天河区看守所、广东技术师范学院等，之后下穿天