60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔.pptxVIP

汇报人：AA2024-01-1460kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔

目录道岔基本概念与分类60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔结构设计原理与制造工艺安装调试与验收标准

目录使用维护与保养方法案例分析：成功应用案例分享未来发展趋势预测

01道岔基本概念与分类

道岔是铁路轨道的分支设备，用于实现列车从一股轨道转入另一股轨道。道岔定义在铁路线路上，道岔起到连接、引导和改变列车运行方向的作用，是铁路交通的重要组成部分。道岔作用道岔定义及作用

根据结构和使用特点，道岔可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔等。不同类型的道岔具有不同的结构特点和适用范围，例如单开道岔具有一侧可以开通的特点，适用于直线与曲线或不同方向之间的连接。道岔类型与特点特点类型

相关术语解析辙叉是道岔的关键部件，用于引导车轮从一股钢轨转入另一股钢轨。心轨是辙叉中部的导轨，用于承受车轮的横向力和引导车轮通过辙叉。护轨位于辙叉两侧，用于保护车轮通过辙叉时不会掉道。转辙器是用于改变道岔开通方向的设备，通常由电机驱动。辙叉心轨护轨转辙器

0260kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔结构

转辙器用于转换道岔的装置，包括转辙杆、锁闭装置等。辙叉使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，包括翼轨和叉心。可动心轨在道岔转换过程中，心轨可转动，提高列车过岔的平稳性和安全性。基本轨承受车轮荷载，引导车轮运行方向。尖轨与基本轨密贴，引导列车进入道岔。主要组成部分

结构紧凑稳定性好安全性高适用性强结构特点与优用可动心轨辙叉结构，减小了道岔长度和占地面积。心轨可转动，减小了列车过岔时的冲击和振动，提高了道岔的稳定性。尖轨与基本轨密贴，确保列车在道岔区段的运行安全。适用于各种铁路线路和车辆类型，具有良好的通用性。

与普通单开道岔相比0160kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔具有更小的曲线半径和更短的道岔长度，适用于高速铁路等需要较高通过速度和较小曲线半径的场合。与复式交分道岔相比02复式交分道岔结构复杂，占地面积大，而60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔结构紧凑，占地面积小，且维护简便。与交叉渡线相比03交叉渡线主要用于铁路车站内，连接两条平行线路，实现列车的跨线运行。而60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔主要用于铁路正线上，实现列车的转向或跨越另一条线路。与其他类型道岔比较

03设计原理与制造工艺

根据铁路线路设计要求和车辆通过性能，选择合适的辙叉角，确保道岔的平稳过渡和车辆的安全通过。辙叉角选择针对60kg/m钢轨的特点，设计合理的钢轨截面形状和尺寸，以满足强度和稳定性要求。钢轨截面设计根据铁路标准和实际使用需求，确定道岔的几何尺寸，包括尖轨、基本轨、辙叉等的长度、高度和宽度等。道岔几何尺寸设计原理及参数选择

钢轨预处理道岔组装热处理精加工制造工艺流程简介对钢轨进行矫直、除锈、打磨等预处理，确保钢轨表面质量和几何尺寸符合要求。对道岔进行热处理，提高其力学性能和耐磨性。按照设计要求，将尖轨、基本轨、辙叉等组装在一起，形成完整的道岔结构。对道岔进行精加工，包括打磨、切割等，以确保道岔的精度和表面质量。

严格控制钢轨等原材料的化学成分、力学性能等指标，确保原材料质量符合要求。原材料质量控制对加工过程中的各项参数进行严格监控和调整，确保加工精度和产品质量。加工过程控制对热处理过程中的温度、时间等参数进行严格控制，确保道岔的力学性能和耐磨性符合要求。热处理过程控制对成品道岔进行全面的检验和测试，包括几何尺寸、表面质量、力学性能等指标，确保产品质量符合要求。成品检验质量控制关键点

04安装调试与验收标准

安装前准备工作现场勘察在安装前，应对道岔铺设位置进行现场勘察，了解地质、地形等条件，确保道岔安装位置的准确性和稳定性。材料准备准备好所需的钢轨、扣件、垫板、螺栓等材料和工具，确保规格型号与道岔设计要求相符。技术交底组织安装人员进行技术交底，熟悉安装图纸和技术要求，明确安装流程和注意事项。

按照设计要求对道岔安装基础进行处理，确保基础平整、坚实、无杂物。安装基础处理钢轨铺设道岔组装检查调整将钢轨按照设计位置铺设到基础上，调整好轨距、水平和方向，用扣件和垫板固定好钢轨。将辙叉、护轨、连接杆等道岔组件按照设计要求进行组装，确保各部件连接牢固、位置准确。安装完成后，应对道岔进行全面检查，调整轨距、水平和方向，确保道岔各项参数符合设计要求。安装步骤及注意事项

静态调试在道岔安装完成后，进行静态调试，检查各部件连接是否牢固，有无松动、变形等现象。动态调试在静态调试合格后，进行动态调试，通过列车运行试验来检验道岔的性能和稳定性。在调试过程中，应注意观察列车通过道岔时的平稳性、安全性以及道岔各部件的工作状态。调试过程和方法

道岔安装完成后，应按照相关标准和设计要求进行验收。验收内