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HN227824霍顿有限公司工程部材料标准编号PAGE1

HN2278

24

霍顿有限公司工程部

材料标准

编号

PAGE1

1997年9月

2003年12月

发布

修改

名称：焊接标准，电阻焊接，点焊和凸焊

电阻焊接－点焊

本文件不得复制，如果使用时与公司产品有关，接收人应负责核实发布的文件

本文件不得复制，如果使用时与公司产品有关，接收人应负责核实发布的文件

仍然有效。

1.

1.

概述

HN2278

HN2278根据通用汽车公司标准GM4488-M和GM通用焊接原则WS-1,

第一节：耐点焊能力修改而成。

本标准定义了电阻点焊的物理和结构特征

本标准定义了电阻点焊的物理和结构特征，以制造出满足最低质量要求的均匀而连贯的汽车结构，适用于汽车制造的所有领域。

本标准旨在提供高标准焊接质量的必要技术细节使，整个汽车结构的多数焊

本标准旨在提供高标准焊接质量的必要技术细节使，整个汽车结构的多数焊

接件的强度和质量能够承担正常负载。但为了应付各种变量，如不同零部件和总成的承重变化、澳大利亚设计规则和其它地区性法律（如FMVSS）要求，第三节所述的结构分类同样适用。

2.

图纸说明和偏差

用于点焊的图纸上必须注有以下备注“：焊接应符合HN2278,点焊的要求。

此外，特殊或偏差要求必须在图纸、说明书和相应的适用文件上注明。

3.

结构分类

3.1结构点焊

为使产品性能符合要求。所有点焊都必须是结构性的，除非焊接图纸上特别

注明处理点焊。所有结构点焊都必须说明类型。

3.2. 关键零部件和总成关键零部件和总成位置上的结构电阻点焊如果出现焊接脱离或零部件失效，可能严重影响汽车功能，引起结构整体性的快速衰减。这些零部件及其焊接件在单独的文件上标明。特殊要求应根据设计工程师的要求，在图纸上标明。

3.2. 关键零部件和总成

关键零部件和总成位置上的结构电阻点焊如果出现焊接脱离或零部件失效，可能严重影响汽车功能，引起结构整体性的快速衰减。这些零部件及其焊接件在单独的文件上标明。特殊要求应根据设计工程师的要求，在图纸上标明。

3.3. 澳大利亚设计规则(ADR)和地区要求焊接

是指零部件、总成或系统必须符合澳大利亚设计规则或相应的地区法律要求。这些地点的焊接由单独的文件标出，但仍然必须符合本标准的要求。

3.4 加工点焊

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材料标准

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1997年9月

2003年12月

发布

修改

名称：焊接标准，电阻焊接，点焊和凸焊

电阻焊接－点焊

本文件不得复制，如果使用时与公司产品有关，接收人应负责核实发布的文件仍然有效。

本文件不得复制，如果使用时与公司产品有关，接收人应负责核实发布的文件

仍然有效。

用于加工总成，但不对产品的结构性能作要求。加工点焊必须由产

用于加工总成，但不对产品的结构性能作要求。加工点焊必须由产

品工程部批准，在焊接图纸上标明。

4.

点焊分类

4.1合格焊接

在规定的时间段内达到预期的工作性能的焊件视为合格。汽车上的焊件的工

作承重类型和幅度都会变化，无法由本标准解决，因而，虽然本标准的焊接质量标准对工作承重的要求是一致的，但根据使用的加工和产品监控情况而定。如果试图将本文件用于其它应用，如碰撞后焊接质量评估可能导致结果或结论错误。

点焊接口口径等于或大于表1中所示的值时为合格点焊。在相应的承重条件下，使用的钢材焊接件不一定符合冶炼检验结果

点焊接口口径等于或大于表1中所示的值时为合格点焊。

在相应的承重条件下，使用的钢材焊接件不一定符合冶炼检验结果，熔焊检验用于检查结果是否合格。

破坏性试验后，熔化块会结出拉钮或接口失效，造成重要的金属转移（见注3表1）。这种破坏性试验和承重方向可能影响焊接断裂的类型。拉钮为对中性钢进行的试验的正常结果。但切边钢块或部分拉钮可能因其它类型的破坏性试验而造成，熔焊区可由恰当的冶炼机构检验断裂面后决定。

4.2 不合格焊接

如果点焊不符合本标准的要求，视作不合格。不合格点焊通常仍然能够保留工程特点，对总成的整体性起作用。

目测和超声检验点焊不得替代第8节所述的试验。

4.2.1

4.2.1钢块尺寸过小

点焊的熔块接口口径如果小于表1所示（参见图1），或者没有明显的熔焊痕迹，视为不合格。

4.2.2

4.2.2 开裂

沿周围开裂的点焊为不合格点焊，表面裂纹处于电极留下的痕迹下的点焊不作为不合格点焊。

4.2.3 孔

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