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隧道底板隆起的成因、分类与控制

【摘要】在工程实践的基础上，全面地分析了隧底隆起的成因、

分类与控制技术途径；总结和分析了隧底隆起破坏的3种基本外在表

现形式；在对引起隧底隆起的物理、力学与结构原因分析的基础上，

提出了隧底隆起分类的4种基本形式；同时也给出了按隆起破坏力学

特征分类的4种基本形式；总结归纳了隆起控制的一般原则，并提出

了隧底隆起控制的技术途径。

【关键词】隧道隆起成因分类控制

1引言

隧道底板隆起不仅仅造成隧底上抬变形和整体下沉，不仅恶化和

危及列车运营环境，更重要的是使隧道衬砌发生变形和破坏，严重时，

破坏道床并有可能导致隧道失稳，时刻危及列车运行安全。据统计，

在现有5000余座铁路运营通过的隧道中，存有病害的3000余座，占

运营隧道的65%。其中隧道结构变形破坏的占31.8%，尤以襄渝线、

湘黔线、贵昆线和成昆线的隧道结构变形事故最为严重。

隧底隆起是一个极其复杂的物理、力学过程，它与隧道围岩性质、

应力状态及维护方式密切相关。长期以来，对隧道底板稳定性问题的

研究相对隧道工程的其他方面比较薄弱，致使对隧底降起的一些原因

至今认识不清，采取措施时存在着较大的盲目性。如何针对病因，采

取“对症下药”的预防和控制技术措施，以便在隧道的规划、设计、施

工和运营各环节得到及时贯彻和落实，目前仍是一项亟待解决的课

题。

2隧道底板隆起破坏的基本表现形式

尽管引起隧底隆起的因素众多且机理复杂，但隧底隆起破坏的基

本外在表现形式如按表象特征来分不外乎有3种：①直线型；②折曲

型；③弧状型。其中直线型又可分均匀型和倾斜型，折曲型又可分2

条破断线型和多条折线型。具体表现形式如图1所示。

图1隧道底板隆起破坏的基本外在表现形式

3隧道底板隆起的成因

3．1底板隆起的物理原因

3．1．1底板岩层的矿物成分对隆起的影响

不同的地质结构及其矿物成分，其隆起膨胀的变形力学机制不

同。

在此仅对矿物成份进行分析。对含有蒙脱石、伊利石和伊蒙混层

矿物的泥质岩类来说，其膨胀性与其矿物成分的分子结构特征关系十

分密切。例如：对蒙脱石的晶体结构，其最大特点是每个晶胞中四面

体与八面体的数量之比为2：1，晶胞与晶胞之间以O-2接触，亲水性

高；另外，遇水后其矿物颗粒之间的结合水膜也增厚，由于蒙脱石具

有遇水后颗粒内部晶胞间距剧增和颗粒结构水膜加厚两种膨胀机制，

故其膨胀量在粘土矿物中是最大的。据测定，Ca蒙脱石可膨胀到原

体积的7倍多。

当粘粒成分为高岭石、腐植和难溶岩时，由于粘粒极小、表面积

很大，粘粒表面形成很厚的水化膜吸附层，使得粘土在客观上产生膨

胀。研究表明，只要粒径＜0.002mm，粘土矿物均能形成胶体，具有

胶体膨胀机制。

另外，从岩石的微结构分析，对底板岩层中含有大量的结构疏松

的蜂窝状及骨架状结构的软弱岩层来说，由于这类岩石的孔隙、裂隙

发育，在有水时，极易促成毛细膨胀。因此，在整个毛细带内，具有

使软弱岩层进一步化学膨胀和胶体膨胀的条件，从而使底板岩层产生

更进一步的软化和膨胀。

3．1．2底板岩层的性质和厚度对隆起的影响

[6]

底板岩层的软弱程度决定着隆起量的大小。工程实践表明：以

泥岩和砂质泥岩为主，层理发育并有小断层影响地段的隆起量要比层

状灰色细砂岩地段高3~4倍。但对同一岩性，底板软弱岩层的厚度决

定着隆起量大小。相似材料研究表明，隆底隆起的最大破坏范围与底

板的宽度成正比，随底板软弱岩层厚度的增加，隆起量将急剧增长，

但当软弱岩层厚度超过隧道宽度时，隆起的增长量趋于缓和。

3．2底板隆起的力学原因

从引起隆起的力源来分析其变形力学机制，有构造应力机制；工

程偏应力机制；重力机制和水力机制。其中构造应力机制导致的隆起

是方向性破坏明显，破坏程度与深度无关；而重力机制是与深度有关

与方向性无关。笔者为了讨论方便，把构造应力机制与重力机制作为

应力状态条件来分析。

3．2．1应力状态对隆起的影响

在应力状态引起的隆起研究中，当前存在两种观点：一种认为隆

起是垂直应力过大引起；而另一种，