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一、填空题

1.车辆运用维修工作实行〔铁道部→铁路局→车辆段〕大三级和〔车

辆段→运用车间→班组〕小三级管理。

2.车辆运用工作包括〔管理〕和〔检修〕两个面的容。

3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行〔方案预防〕检修制度，

主要采用〔定期检修〕式。

4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进展检修，最高运行速度

不超过120km/h的客车分为〔厂修、段修、辅修〕；最高运行速度超

过120km/h的客车修程为〔A1、A2、A3、A4〕。

5.车辆日常维修工作，货车由〔列检作业场〕和〔站修作业场〕担任；

客车由〔库列检〕和〔客列检〕担任。

6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到〔专用修理线〕或〔站修作业

场〕施修，称摘车修。

7.在列车到达后、始发前进展技术检查时，对发现的车辆故障，能在

停车线上利用站停时间修复的，称〔不摘车修〕。

8.货车运用维修的容，包括〔辅修〕、〔摘车临修〕、〔列车检修〕、〔货

物列车包乘维修〕。

9.按〔列车编组方案〕、〔列车运行图〕及?技规?有关规定编成的车列，

挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

10.“五定〞班列系指在装车地或编组站编组，〔到发时间〕、〔运行线

路〕、停车地点、运输价格和〔列车车次〕等五面固定的列车。

11.列车运行的等级顺序为：〔特快旅客列车〕、特快行邮列车、快速旅

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客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物

列车、〔路用列车〕。

12.列车运行，原则上以开往向为〔上行〕，车次编为〔双数〕；远离向

为〔下行〕，车次编为〔单数〕。

13.车体倾斜是由于〔弹簧衰弱〕或装载〔偏重〕等原因造成，运行中

可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及

行车平安。因此客车车体倾斜超过〔50mm〕，货车车体倾斜超过

〔75mm〕者制止编入列车。

14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故

障，在停车时间不能修复时，准关闭〔一辆〕，但列车最后一辆不得

为〔关门车〕。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差〔简称车钩高度差〕不

得超过〔75mm〕。

16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高〔890mm〕，最低限度有三种：

空货车835mm、客车〔830mm〕、重货车815mm。

17.列车在区段运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在的平均速

度，是旅客列车〔技术速度〕。

18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位

名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的〔车辆段〕

或〔专修段〕负责施修。

19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆

运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况

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等等，每年针对铁路货车要进展一次〔车辆清查〕。

20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进展，分别是〔组织准备〕、

〔清查〕、〔统计总结〕。

21.铁路客车实行〔固定配属〕管理，客车所属的铁路局、车辆段对客

车的〔维修质量〕负责。

22.转属客车本年度未完成的定期检修〔包括车电机具〕任务，由〔新

配属单位〕负责安排实施。

23.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局的客车借用由铁路局车辆主

管部门批准。接到客车借用命令后，〔配属局、段〕应整修车辆，并

按照〔?运用客车出库质量标准?〕与借用局、段办理交接。

24.本属客车在客整所经检修应到达〔?运用客车出库标准?〕，并保证

列车在一个〔入库检修〕期不会发生责任事故。

25.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对〔走行〕、

制动、〔钩缓〕、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。

26.客整所应设〔检修线〕、〔临修线〕、〔存车线〕，并根据需要设牵出

线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。

27.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：〔下部组〕、上部组、

水暖组、〔车电组〕、空调组、发电车组、〔定检组〕等。

28.客整所下部组，主要负责〔转向架〕、〔车钩缓冲〕、〔车底架〕等

各配件检查以及全部制动装置的检查及性能试验。