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第6章金属构件失效案例分析
汽车尾箱盖扣件断裂失效分析
产品实物图
1背景介绍
汽车尾箱盖扣件由门形杆件与平板件热
铆而成，杆件采用材料为35CrMo，热
铆前调质硬度为HRC34~38，平板冲
压件材料为15钢，不作热处理，用户在
使用过程中发生杆体断裂，要求分析原
因并探讨合理的工艺方法和流程。
产品实物图
3
2材质分析
进口零件的杆体材料符合40CrMo或42CrMo，平板零件符合15Mn；
客户零件的杆体材料符合35CrMo，平板零件符合15钢。
元素及含量%
CSiMnPSCrMoNi
进口杆体0.3980.2830.8490.0220.0311.0550.1820.032
零件
平板0.1450.0230.9560.0140.0060.0230.0070.008
客户杆体0.3730.2670.7370.0170.0071.0070.2090.023
零件
平板0.1600.1140.4320.0140.0210.0170.0010.006
4
3硬度检查
（1）进口零件
平板零件杆体零件
5
3硬度检查
进口零件的硬度分布情况（从铆压的底部向杆的上部测量）
从测量情况看，8.5mm前为硬度升高区，即重新淬火区，硬度为
46~47HRC；8.5~16mm为硬度下降区，即回火或退火区；18mm以后为杆
体的正常硬度区。
6
3硬度检查
（2）客户零件
平板零件零件断裂位置杆体零件
7
3硬度检查
客户零件的硬度分布情况（从铆压的底部向杆的上部测量）
从测量情况看，9.0mm前为硬度升高区，即重新淬火区，硬度为
50HRC；9~12mm为硬度下降区，即回火或退火区；12mm以后为杆体
的正常硬度区。
8
4金相检查
（1）进口零件
500×，4%硝酸酒精溶液腐蚀500×，4%硝酸酒精溶液腐蚀
铆压头中部位置的组织为经回火的板条
接近铆压端头的组织为经回火的板条
马氏体，因淬火温度较高，马
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