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铁路信号基础知识

目录

铁路信号概述

铁路信号设备

铁路信号显示与识别

铁路信号联锁与闭塞

铁路信号安全与防护

铁路信号新技术与发展趋势

铁路信号概述

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铁路信号是指示列车运行和调车作业的命令，有关作业人员必须严格执行。

保证列车运行安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动条件。

铁路信号的定义

铁路信号的作用

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信号设备

包括信号机、轨道电路、转辙机等。

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联锁设备

用于保证站内进路、道岔、信号机之间具有正确的联锁关系。

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闭塞设备

用于保证列车在区间内运行的安全，防止列车正面冲突和追尾事故。

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早期铁路信号采用简单的臂板信号机和手信号灯等。

初始阶段

随着铁路技术的进步，出现了色灯信号机、继电集中联锁、自动闭塞等设备。

发展阶段

采用计算机、通信、网络等技术，实现了铁路信号的自动化、智能化和网络化。

现代化阶段

铁路信号设备

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定义

信号机是铁路信号系统中的重要设备，用于指示列车和调车车列的运行条件，保证行车安全。

分类

根据用途和设置位置的不同，信号机可分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机等。

显示方式

信号机的显示方式有灯光显示和音响显示两种。灯光显示主要使用不同颜色的灯光来表示不同的信号意义，如红灯表示停车，绿灯表示按规定速度运行等。音响显示则是通过发出不同的音响来传达信号命令。

分类

根据驱动方式的不同，转辙机可分为电动转辙机、液压转辙机等。根据使用场合的不同，又可分为普通道岔转辙机、提速道岔转辙机等。

定义

转辙机是铁路道岔转换设备的总称，用于改变道岔的位置，引导列车从一股道转入另一股道。

工作原理

转辙机通过接收控制命令，驱动内部的电机或液压装置，使道岔的尖轨或心轨转动至指定位置，从而改变道岔的开通方向。

定义

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轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置。

组成

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轨道电路由送电端、受电端和钢轨线路三部分组成。送电端向钢轨线路发送信号电流，受电端接收钢轨线路中的信号电流，并根据电流的变化情况来判断轨道的占用与空闲状态。

工作原理

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当轨道线路空闲时，受电端接收到稳定的信号电流；当轨道线路被机车车辆占用时，信号电流被分路，受电端接收到的电流减小，从而判断轨道被占用。

定义

计轴设备是用于检测铁路区段内车辆通过轴数、确定区段占用或空闲状态的设备。

组成

计轴设备主要由传感器、计数器和传输设备等组成。传感器安装在铁路线路的两侧，用于检测通过的车辆轴数；计数器对传感器检测到的轴数进行计数；传输设备将计数结果传输给信号楼或控制中心。

工作原理

当车辆通过计轴设备的检测点时，传感器会检测到车辆轴数的变化并将该信息传输给计数器。计数器根据预设的算法判断区段的占用或空闲状态，并将结果传输给信号楼或控制中心，为行车调度提供依据。

铁路信号显示与识别

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利用不同颜色的灯光来表示不同的信号含义，如进站、出站、通过、调车等信号。

灯光显示

臂板显示

音响显示

通过臂板的升降或摆动来显示信号，如道岔表示器、脱轨表示器等。

通过发出不同的音响来传达信号，如鸣笛、响铃等。

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蓝色灯光

禁止调车信号，表示不准越过该信号机调车。

月白色灯光

调车信号，表示准许越过该信号机调车。

绿色灯光

按规定速度运行信号，表示列车可以按规定速度通过该信号机。

红色灯光

停车信号，表示列车必须在信号机前停车。

黄色灯光

注意或减速信号，表示列车应按规定速度通过该信号机。

根据信号机的设置位置，判断其所属类型和含义。

观察信号机位置

根据灯光颜色判断信号的含义和要求。

识别信号灯光颜色

听取并识别音响信号的提示，如鸣笛声、铃声等。

注意音响提示

掌握特殊情况下的信号显示和识别方法，如天气不良、设备故障等。

了解特殊规定

铁路信号联锁与闭塞

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联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。

联锁设备通过采集现场信号机、道岔和轨道电路的状态信息，进行逻辑运算，从而实现对信号机和道岔的控制，保证列车和调车车列在进路上的运行安全。

闭塞是用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离(安全的列车间隔)运行的技术方法。

闭塞设备通过控制区间两端车站的出站信号机，使得两站之间的区间内同一时间只允许一列列车运行，从而防止列车追尾事故的发生。

闭塞原理

闭塞定义

随着铁路信号技术的发展，联锁和闭塞的技术也在不断融合，例如计算机联锁系统和自动闭塞系统的结合，使得铁路信号系统的安全性和效率得到了进一步提高。

技术融合

联锁和闭塞是铁路信号系统中的两个重要组成部分，二者相互依存，共同保证铁路行车的安全。

相互依存

联锁主要保