汽车钣金试题(钣金维修) .pdfVIP

一、填空题

1．维修后的汽车钣金部件应，恢复原有的和外部。

2．车门面板边缘与驾驶室的配合缝隙四周应，并保持mm缝隙。

3．汽车散热器应，无现象，安装牢固；行车时无现象。

4．驾驶室后侧与货厢前端的距离应按规定；若无规定，其距离不得小于mm。所有连接件的

螺孔应相互对正，允许误差不大于mm。

5．车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用、的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通

常采用的方法修理。

6．车身按结构形式可分为式、式和式。

7．车身按承载受力形式可分为、式和式。

8．钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生而引起。所受的越大，越长，材质表

面越低，则磨损越严重。

9．钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生，漆层，直至金属板并逐渐扩大。

10．造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到和。

11．车身修理前鉴定，包括的初步检测和的进一步检查。目的是确认，确定和，以及核定修

理作业的。

12．检验样板靠试检测的工作部位，应能够准确反映构件形体的和。

13．自制钣金部件的工序包括：下料、、、、、、、检验等。

14．汽车车门有旋转门、门、门和门等几种形式。

15．车门壳体除意外碰撞外。其易损部位均发生在受力、应力，经常，易处。

16．门铰链装配后，上下两副铰链的销孔中心线必须呈。

17．对于平板玻璃导向铁槽的焊修，必须使两边导槽处于同一内；对于曲面玻璃的导向铁槽，

则必须使两边导槽处于与玻璃曲面度相同的内，以确保玻璃顺利。

18．为了利于焊接与整平，门内板焊缝的位置，应选在上，不宜选在上。

19．玻璃升降器的弹力与玻璃的重力通过互相制约。

20．电动式玻璃升降器主要由式玻璃升降器、式直流电机和组成。

21．玻璃升降器安装制动弹簧时，应使制动弹簧的小钩与摇柄转动轴两端留有mm的配合间

隙，以便当联动板压向制动弹簧时，使制动弹簧有的余地，起到良好的制动作用。

22．摇动玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，当放开手柄后，玻璃自行下滑，其故障是

折断。

23．解放CA1091型汽车车门使用外手柄不能开启车门，而使用内手柄则有效，故障在于外

手柄的位置不当。

24．散热器的维修内容包括对、、所造成的漏水部位进行焊补，的整形，以及清除和疏通。

25．汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤的大小，焊接后便于敲平的部位和保持连接的准

确位置。

26．将一钣金构件划分为若干部分分别加工，应尽可能划分的件数，同时要考虑到部件加工

成形的可能性和恰当的位置。

27．事故车指的是汽车在使用过程中，由于、、等意外事故所造成的损坏车辆。

28．修复事故车，应根据检测结果，从骨架的入手，有针对性地采取、、、、、、等工艺，视情

分别或交错地进行修理。

29．作撑拉矫正作业时，应注意撑、拉受力的选择，撑拉力的与的控制，防止部件向原来方

向复位和引起其他部件、或使裂缝加剧，增加修复难度。

30．钣金件装配时，应遵循先后内外，由及的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还

要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。

二、是非题

1．汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（）

2．车身骨架各连接处应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现象。（）

3．维修后的客车车门对角线长度差应不大于5mm。（）

4．维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于5mm。（）

5．散热器百叶窗开启时应能达到80°开度。（）

6．修补翼板应视情采用挖补或贴补的方法。（）

7．车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。（）

8．车身初步矫正主要是针对骨架部分。（）

9．车门底部的孔是为了门体内通风而设。（）

10．焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（）

11．玻璃升降器制动弹簧外径小于制动器壳体内径。（）

12．行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。（）

13．散热器可输入49～79.4kPa的水压作渗漏检查。（）

14．焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（）

15．修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。（）

16．事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。（）

17．钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。（）

18．垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。（）

19．“活褶”可直接捶击最凸脊处。（）

20．钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙无法旋紧，可用焊接代替。（）

三、选择题

1．若镶补件的边缘尺寸（）挖除尺寸，则该工序属挖补工艺。

A、略小于、等B于C、略大于

2．客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内，位置度误差不大于（）mm。

A、10B、5