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CRH3动车组自动车钩结构与检修工艺

2.中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心工程规划发展部吉林长春

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3.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春

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摘要：在改革开放的新时期，我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，

我国的动车组技术得到了快速的发展，车钩是动车组车端连接装置中的主要元件，

它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接等，

动车组中使用的车钩有自动车钩、半自动车钩与半永久性车钩三种类型。本文以

CＲH3动车组的自动车钩为例，分析其结构与检修工艺，为进一步优化车钩的检

修工艺提供理论依据。

关键词：动车组;车钩;检修工艺

引言

CＲH3C型动车组自动车钩由钩头、解钩风缸、风管连接器、控制机构、车钩

牵引杆、电气车钩等部件组成。钩头位于自动车钩中央，电气连接器分别设在钩

头左右两侧，中心轴线上下方均设有气路连接器。为了使连挂有足够的运动自由

量，自动车钩的牵引杆为可气动控制的伸缩结构。

1动车组运用检修内容

动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，

通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、

回送、备用及保养。动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基

地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车

组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。在动车组运用检修中，

动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技

术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380A型动车组为例，一

级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。动车组检修应

满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。

2CＲH3动车组自动车钩结构与检修工艺

2.1闭锁状态

当车钩联挂时，钩舌被压向对侧车钩的钩舌板上。钩舌板抵抗拉弹簧的作用

力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩舌板受拉弹簧的作用，向后转动到已

连挂位置。车钩闭锁。当车钩连挂后，两车钩的钩舌与钩舌板会形成一个平行四

边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可

能的。钩舌板只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的两个钩舌

上。普通的磨损不会影响钩舌板的安全。

2.2自动车钩连挂顺序控制

在自动车钩连挂或解钩过程中，利用车钩锁的运动来控制5/2气路阀V7，实

现电气车钩E的移动。只有在机械连接完成后，电气车钩E才能在电气车钩控制

汽缸Z4a、Z4b的推动下前移。在解钩过程中，电气车钩E首先缩回，然后机械

连接解钩。动车组重联完成后，通过5/2气路阀V7使对中控制汽缸Z5a、Z5b自

动失效，以保证车钩能自由摆动，安全通过曲线线路。

2.3转向架检修工艺与流程

转向架的三级检修工艺流程如下。拆卸牵引电机及清洗前防护(拆卸电机电

缆、牵引电机、牵引杆、减震器、轮对)、转向架清洗、转向架烘干、分解转向

架、部件检查、部件检修、构架油漆、部件安装、落轴与安装轴箱盖、压力试验、

电缆安装与找补油漆、交验[3]。1）转向架分解：诸如轴箱组成，电动机组成，

减振器，传感器故障检修装置和牵引杆的部件分批地在构架中移除。其他部件进

行维护检查。2）部件检查：在构架上的部件的安装螺栓被紧固，制动夹钳应该

灵活且很好地工作，并且制动缸不被损坏。在制动和缓解的测试中，制动盘与制

动夹钳应处于良好的工作状态。3）部件检修：当框架表面的缺陷深度小于或等

于钢板厚度的10％时，缺陷部分被抛光;当缺陷深度大于钢板厚度的10％时，需

要进行焊接修复。应检查框架表面上的关键焊缝的外观，并在视觉上发现损坏或

损坏时修复焊缝。4）转向架落成：对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同

时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电

机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验和完工

补漆检查。

2.4应急控制

如果在无电气、压缩空气的情况下动车组需救援，为了伸出车钩实现连挂，

设置了外部风源(打气筒)和解锁工具(手动卡钳)。此时