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涡轮增压器工作原理技术

前言

讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下

内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的

关系。内燃机是一种耗气机械，因为燃油需

要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空燃比

达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未

燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多功率。

发动机供油越多，黑烟就越浓。因此，超过空

燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量

过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机

寿命缩短。由此可见，增加空气量的能力对发

动机来说是多么重要.

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废气涡轮增压系统

余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶

轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图

所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的

压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由

于增加了压缩空气的重量，就可以使更多

的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺

寸不变的条件下而产生更多的功率。

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图1

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空气增压系统的优点

涡轮增压有许多好处。非增压发动机通过曲轴

的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压

器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的

空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发

动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。

这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增

压后可以产生较多的功率，或者说，一台小

排量发动机经增压后可产生与较大发动机相

同的功率。其它还有节约燃油和降低排放等

优点。

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空气增压系统的优点

由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空

气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧

得更充分、更彻底。发动机进气管的空

气保持正压力（大于大气压的压力）对

发动机有几方面的好处。当发动机进排

气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，

清除所有残留在燃烧室里的废气，同时

冷却气缸头、活塞和气门。

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涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工

作时得到氧气补偿（使其达到标准大气

条件）。发动机和涡轮增压器相匹配，

使进气管压力保持海平面大气压。而一

台自然吸气的发动机，随着海拔高度的

增加，其功率将下降。

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涡轮增压器的零部件

废气涡轮增压器（囹2）是由废气驱动的

涡轮和径流式压气机组成的，它们分别

被安装在轴的两头并有各自的铸造壳体。

轴本身被安装在中间壳中并由中间壳来

支撑。中间壳的两侧分别同压气机壳和

涡轮壳相连接，典型的涡轮增压器转速

可以在100000转/分以上。

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图2

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涡轮增压器结构

涡轮

涡轮部分是个向心式的径流或混流装置，

由铸造的涡轮叶轮、叶轮隔热罩及涡轮

壳组成，进气口位于涡轮壳的外直径处。

废气流进涡轮，经叶轮叶片，从涡轮壳

直径的中心部位流出。

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压气机

压气机部分是个离心式或径向外流式装

置，由铸造的压气机叶轮、后盖板及压

气机壳组成，进气口位于压气机壳直径

的中心部位处。空气在压气机内向外流，

经叶轮叫片，从压气机壳的外直径处流

出。

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中间壳和转子