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■Ｅ程要重圈Ｉ德国ｓｕＶ四杰全时４驱核心技术
德国ＳＵＶ四杰全时４１嗽ＪＩ『技术
撰文／周宏湖
当今，高档ＳＵＶ均采取全时４驱系统，这种传动系统的前后轮永久维持４驱模式，行驶时发动机输出的
扭矩会按设定比例分配给前后车轮。在弯路、湿滑和越野路况，系统能迅速、精确地实现前后车轮的扭
矩分配，使车辆获得最佳牵引力，良好的操控稳定性和行驶循迹性。
现将德国ＳＵＶ４杰——奥迪Ｑｕａｔｔｒｏ、宝马ＸＤｒｉｖｅ、奔驰４Ｍａｔｉｃ￣Ｅ保Ｉ时捷ＰＴＭ的全时４驱系统核心技术介
绍如下。
奥迪Ｑｕａｔｔｒｏ
Ｑｕａｔｔｒｏ全时４驱系统的技术核
心是Ｔｏｒｓｅｎ中央差速器，它由差速
器壳、太阳轮前轴前（轴蜗杆）、太
阳轮后轴（后轴蜗杆）、蜗轮、蜗轮
轴及圆柱齿轮组成。差速器外壳与
变速器输出轴空（心轴）通过花键相
连并一起转动。发动机输出的动
力，经变速器输出轴传递￣ＥＪＴｏｒｓｅｎ
中央差速器，再经Ｔｏｒｓｅｎ中央差速
器传至前后差速器，实现前后桥同
时驱动４（驱）和前后桥之间转数及扭
矩的平衡。
当差速器只传递动力而不起差
速作用时，各蜗轮、蜗杆与差速器
壳成整体旋转。即蜗轮仅随壳体绕
差速器旋转轴线公转而无自转。当汽车转向或在不平道路上行速器，能自动优化４个车轮的扭矩
驶时，前后轴出现转速差，此时蜗分配。
轮除公转外还绕自身轴线自转，通在正常状态下，新一代
过圆柱齿轮的相对转动，使一个驱Ｑｕａｔｔｒｏ全时４驱系统将发动机扭矩
动轴转速加快，另一驱动轴转速减按４２：５８的比例分配至前后轴。
慢，实现差速作用。转速低的驱动而在弯路、湿滑、砂石、越野等
桥扭矩增大，转速高的驱动桥扭矩特殊路况，它能迅速、精确地实
减小。其前后轴驱动力的分配靠轴现扭矩动态的前后桥分配。当其
间差速器自动调整，当一端前（轴中某一轴车轮打滑空轴时，电子
或后轴）打滑时，所有的动力会瞬差速锁将通过适当的制动干预，
时传递至不打滑的另一端。把更多的驱动力传递给其余车
奥迪Ｑ５、Ｑ７ＳＵＶ均搭载了新轮，从而使车辆获得最佳的牵引
一代Ｑｕａｔｔｒｏ全时４驱系统，它装力和侧向稳定性，并为高速通过
备带自全时功能的Ｔｏｒｓｅｎ中央差弯及操控稳定性提供保证。
４８Ⅸ汽车与
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