动车组设备——精选推荐.pdfVIP

CRH2动车组辅助供电系统组成与工作原理

辅助电源装置（APU)的输入电压AC25KV的高压电输入牵引变压器原边，经过3次绕组（辅助绕组）降压变

成AC400V，输入到辅助电源装置

↗251非稳压AC100V温水箱

受电弓→主变压器副边输出AC400V（704,754）→APU（辅助变流器）→202稳压AC100V空调控制显

↓器；上水装置；辅助制动装置等

↓↘302AC220V插座

↓↘103DC100V辅助电路

↓↘771、781、791AC400V与牵引相关的风机电机

CRH2型车过分相有断电

APU（１,８车）的组成：由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变

压器，副主变压器等构成。

APU的输出电压有５种，线号为771、781、791（AC400V）；202（AC100V）；302（AC220V）；103（DC100

Ｖ）；251（AC100V）

.CRH2型动车组电源从牵引变压器三次（辅助）绕组直接出来的线是：单相ＡＣ４００Ｖ５０ＨＺ。

CRH2型动车组辅助空气压缩机所用的电压为ＤＣ１００Ｖ，提供电压线号是１０２.

APU的工作原理：APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流

电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。

CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V,AC100V的稳压电源。副主变压器将牵引变压器辅

助绕组的AC400V变换为另一种单相AC100V电源。辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压

输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。

CRH2型动车组的控制用蓄电池分布在2，4,6车，为铅酸蓄电池，无充电机。充电方式为浮充电。

CRH2车的扩展供电系统由BKK接触器实现扩展供电，如果受电弓出现故障由ACK2实现扩展供电。

CRH2型动车组蓄电池运用的技术条件：

（1）在停电时，应具备能够使辅助设备等工作30min以上的容量。

（2）设置具备足够容量的蓄电池组，供紧急状态时使用。作为应急用电力，至少应持续工作2h。蓄电池在

运行时通过线路供电。

（3）当来自车辆外部的供电停止时，仅通过蓄电池应能够向车厢内照明、列车无线通信、广播装置、前后车

外标识灯以及紧急换气等装置提供2h以上的供电。

CRH3型动车组辅助供电系统

组成：充电机辅助变流器蓄电池

CRH3型的直流负载设备包括应急照明，旅客信息系统，驾驶员∕乘务员MMI，紧急尾灯信号，制动防滑保护，

列车无线通信。

CRH3型充电机共有3种供电方式（ＢＤ，ＢＮ１，ＢＮ２）．

CRH3型动车组每辆车都有一个AC230V逆变器

CRH3型工作电压AC440V

CRH3型蓄电池通过充电机充电。

CRH380ＢＬ（３型车）动车组持续供电指的是过分相区时，通过电机反馈供电，保证车载设备供电不间断，

提高设备的使用寿命和旅客舒适性。

交流25Kv高压电由设置在2.7车上的牵引变压器降压为1550V后，作为每辆动车的钱流变流器的输入辅助变

流器将牵引变流器的中间直流电压DC3000V变换为三相交流440V/60Hz作为输出，向列车交流干线供电。单

辅助变流器安装在变压器车车下（2/7）,双辅助变流器安装在一等车5和餐车4车下

受电弓→牵引变压器（2,7车）的辅助绕组的中间直流环节—→(AC1550V)，TC牵引变流器（1,3,6,8车）—

→（DC300０V），辅助变流器（单辅2,7车；双辅4,5车）↗（AC4