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中铁五局沪昆铁路客运专线云南段（TJ1标）项目经理部

临建挡土墙类型的确定及稳定性验算

一、挡土墙类型选择

从经济使用的角度出发，结合当地的实际情况，初步确定用于本施工管段内的临建及便道挡土墙类型为石砌重力式挡土墙。其特点是Q依靠墙身自重抵抗土压力的作用；Q形式简单，取材容易，施工简易。

挡墙根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式几种。在其他条件相同时，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜式小，故其墙身断面亦较俯斜墙背经济。同时，由于仰斜式墙背的倾斜方向与开挖面边坡方向一致，故开挖量和回填量均比俯斜式墙背小。综合考虑，在此确定挡墙类型为重力式（仰斜式）挡土墙。其墙身断面形式如下图所示：

重力式挡土墙断面图重力式挡土墙断面图（扩大基础）

重力式挡土墙断面图

重力式挡土墙断面图（扩大基础）

中，m=n，且m值宜为0.05~0.30，H=2.0~6.0m，BN0.5m当地基承载力不足且墙趾处地形平坦时，为减小地基应力和增加抗倾覆稳定性，常采用扩基础。扩大基础是将墙趾或墙踵部分加宽成台阶，也可以同时将两侧加宽，以在、增大承压面积，减小基底压力。台阶宽度一般不小于0.2m。台阶高度按加宽部分的抗剪、抗弯和基础材料的扩散角要求确定，高宽比可采用3:2或2:1。

挡墙基础埋置深度：为保证挡土墙的稳定性，必须根据地基的条件，将挡土墙基础埋入地面以下适当深度。基础埋置深度需满足：Q设置在土质地基上的挡墙，基底埋置深度一般应在天然地面以下1.0m；受水冲刷时，应在冲刷线以下1.0m。Q设置在石质地基上的挡土墙，应清除表面风化层，当风化层厚难于清除时，可根据风化程度及允许地基承载力，将基础埋置在风化层中，并保证有一定的襟边宽度。

二、挡土墙稳定性验算

挡土墙的设计方法有容许应力法和极限状态法两种。容许应力法是把结构材料视为理想的弹性体，在荷载的作用下产生的应力和应变不超过规定的容许值。极限状态法是根据结构在荷载作用下的工作特征，在容许应力法基础上发展形成的一种方法。但由于极限状态法在工程实践中的应用尚不充分，目前挡墙的设计仍按容许应力法。

本路段内表层土体大部分属于西南地区碳酸盐类岩层的残积红土，参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)第2.1.2条和第2.1.3条的相关规定，地基容许承载力0］取值如下表：

残积粘性土的容许承载力［气】

Es(MPa)

4

6

8

10

12

14

16

18

20

b(kPa)

180

220

250

270

290

310

320

330

340

本设计填料重度8KN/m3，地基土重度Y广9KN/m，圬工砌体按M7.5砂浆砌25号片石计，重度丫广23kn/m3。根据相关资料显示，云南省曲靖市富源县地表对基土西南地区碳酸盐类岩层的残积红土，其土体的压缩模量

气=4MPa，其对应的地基容许承载力。0T80砒。重力式挡土墙高H=4m，未加

宽基底宽B=0.6m，基底摩阻系数f=0.45，基础内土体间的摩阻系数u=0.3填土的内摩擦角a取450。

1、挡土墙的抗滑稳定性验算

为保证挡土墙的抗滑稳定性，在土压力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力，用抗滑系数K表示，即抗滑力与滑动力之比。抗滑系数为:

（1）

式中：G一挡土墙自重；

Ex、Ey一墙背土压力的水平分力和垂直分力;

f—基底摩阻系数，取0.45；

［K］一容许抗滑稳定系数，在此［K1=1.3。

Zy

挡土墙的滑动与倾覆稳定

当土体处于净土压力平衡状态时，如图所示，有:

E=Gx0.3=0.6x4x23x0.3=16.56

0

如图所示，图中m=0.3，当滑动面处于静止土压力状态时，由（1）式得:

K_[55.2+(4x4+2x18sin45。-0.3x4x4+2x18cos45。)xsin450]x0.45_1404^]-13

c—(4x4+2x18sin450-0.3x4x4+2x18cos450)xcos450-55.2x0.3—. —c一

所以，由上式可得此挡土墙满足抗滑稳定性要求。

2、抗倾覆稳定性验算

为保证挡土墙的抗倾覆稳定性需验算墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力，用抗倾覆系数K0表示，对于墙趾的总稳定力矩2My与总倾覆力矩2M0之比，如

图所示。

（2）K早=G?ZEN[k]

o2Mo EZ o

（2）

式中：［Ko］一容许抗倾覆稳定系数，取1.3。

将已知数据带入（2）式得:

2M=2

2M

=2

55.2x0.9+50.4x1.2

33.84x2