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四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点

所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而

将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用

4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动

的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车

轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后

车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装

置，比如奥迪A4quattr、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后

移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会

打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。

轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将

扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到

前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当

前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而

使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目

前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随

时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成

4种驱动模式：全时驱动(Full-Time)、兼时驱动(Part-Time)、适时驱动(Real-Time)和兼

时/适时混和驱动。

全时驱动(Full-Time)：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩

按5050设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废

油，经济性不好。

兼时驱动(Part-Time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮

驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据

实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的

经验才能掌握好切换时机。

适时驱动(Real-Time)：采用适时驱动(Real-Time)的车辆，其选择何种驱动模式由电

脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立

即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即

时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从

空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要

用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮(前轮或者后轮)驱动的

汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只

有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同

了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更

加有效的防止车轮打滑的情况发生。

很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概

念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转

而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配

是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地

性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四

轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮

驱动的要大。

被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器

-奥迪的Quattr，或者油压式的分动器-保时捷的911Turb，该系统是在车轮发生空转

以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，

例如大众的4Mtin，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空

转以前就把扭力分配好。

大多数轿车都是前驱的,当然也有后驱的.越野车都是四驱的.