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ANSYS
汽车碰撞分析流程
FlowChartofAutoImpactAnalysis
PreparedBy史志远
Date:,2004
汽车碰撞模拟分析流程
一、碰撞安全性试验介绍：
在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。
按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类：
由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECER94法规规定的正面碰撞试验，FMVSS214、ECER95法规规定的侧面碰撞试验等等；
由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新措施等等；
为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序（NCAP）,汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。
由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列出了一些美国FMVSS,欧洲ECE的汽车被动安全性法规的试验项目。
表一 FMVSS与ECE的一些汽车安全性法规
项目
项目
法规号
美国
欧洲
安全带固定点
FMVSS210
ECER14
侧门强度
FMVSS214
—
车顶强度
FMVSS216
ECER66
转向系统
FMVSS204
ECE
R12
内部凸出物
FMVSS201
ECE
R21
汽车乘员碰撞保护
FMVSS208
ECE
R94
二、人体伤害评价指标：
FMVSS214
ECE
R95
在碰撞试验或碰撞模拟分析的过程中，都使用了标准的碰撞试验假人，通过测量假人的响应计算出伤害的指标，用于定量的评价整车及安全部件的保护效能。
HybridIII假人家族的伤害评价基准值：
下表列出了正面碰撞试验用的HybridIII假人家族的伤害评价基准值。HybridIII第50百分位男性假人是目前生物保真性最好的正面碰撞试验假人，另外，为了评价汽车对不同
身材乘员的安全保护性能，按比例方法开发了第95百分位男性的大身材假人和第5百分位女性的小身材假人。
表二 HybridIII假人家族的伤害评价基准值
身体区域伤害评价指标 小身材（5％）
中等身材（50％）
大身材（95％）
头部 HIC（t2-t1=15ms） 1113
1000
957
头/颈 向前弯曲力矩（Nm） 104
190
258
接合面 向后弯曲力矩（Nm） 31
57
78
轴向拉伸（N） 见相关文献
轴向压缩（N）
剪切（N） 见相关文献
胸部 胸脊椎上的加速度（g） 73
60
54
粘性指标（m/s） 1
1
1
大腿骨 轴向压缩（N） 见相关文献
膝部 小腿骨至大腿骨间的位 12
15
17
移（mm）
压缩载荷（N）
2552
4000
4920
小腿骨
轴向压缩（N）
5104
8000
9840
Fc－轴向力极限（KN）
侧面碰撞假人的伤害评价基准值：
下表所示为目前使用的用于侧面碰撞用的假人SID,EuroSID-1的伤害评价基准值：
表三 侧面碰撞用的假人的伤害评价基准值
身体区域伤害指标
身体区域伤害指标
SID
EuroSID-1
头部
HIC(t2-t1=15ms)
－
－
HIC(t2-t1=36ms)
－
1000
胸部
肋骨至胸骨积压量 －
42
(mm)
二门车（g）
90
90
四车门（g）
85
85
粘性指标（m/s）
－
1
腹部
横向载荷（KN）
－
骨盆
横向加速度（g）
130
130
耻骨结合部载荷（KN）－
10
伤害评价指标的计算
头部伤害指标HIC(HeadInjuryCriterion)
定量地评价头部碰撞忍受能力地基础是WanyneState耐力曲线WSTC,Versace对WSTC进行了进一步地研究，提出了新地头部伤害指标HIC：
? 1 t2 ?
HIC?max
(
t ?t
? adt)2.5(t
2
t)
1
(1)
2 1t
1
式中：a－头部质心点地合成加速度，g；
t1,t2－碰撞过程中地任意两个时刻，s；
通常把最大地积分区间取为36ms,即要求t2-t1=36ms。当HIC仅限于做头部接触碰撞伤害评价时，将积分区间取为15ms即可。
粘性指标VC
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