车载式路面磨耗测量仪校准规范编制说明.pdf

一、任务来源

根据2022年国家计量技术规范制修订计划，由交通运输部公路科学研究所

主持承担国家计量技术规范《车载式路面磨耗测量仪校准规范》的制定工作。本

规范依据JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1059.1-2012《测量不

确定度评定与表示》进行制定。

二、编写背景

我国大量的构造深度检测数据表明，轮迹带处磨耗是大于非轮迹带处的，主

要归因于交通引起的路面材料磨损；在交通荷载与环境因素的交互作用下，路面

抗滑性能与微观、宏观构造随着作用时间的增加而衰退。

利用车载激光装备检测得到的一条线上的构造深度的绝对值，很难来判别有

磨耗的路段，其结果和专家对路面磨耗状况的判断有很弱的关联。路面磨耗必须

基于构造深度相对值的比较，而构造深度的横向不均匀性测量有助于判别构造深

度损耗恶化的位置，根据公路养护的实际需要，现行《公路技术状况评定标准》

提出了一种路面磨耗快速检测和计算方法，基于多线构造深度的自动化检测方法。

从路面磨耗的快速检测方法来看，其关键是得到无磨耗状况下的断面平均构造深

度值，以此作为基准值；通过计算相对于无磨耗状况下的构造深度下降情况，表

征路面磨耗状况，以用于确定合适的养护时机和方法。

路面磨耗是进行路面预防性养护决策的一个重要考虑因素，路面磨耗仪的的

准确可靠对交通行业的交通安全至关重要。《公路技术状况评定标准》（JTG

5210-2018）提出了基于多线构造深度MPD(MeanProfileDepth)的路面磨耗快速

检测方法，研究了路面构造深度与路面磨耗率WR(WearRatio)的关系，建立了路

面磨耗与路面磨耗指数PWI评价模型及评价标准。路面磨耗指数图如图1所示，

基于此类研究，国内各大厂家对此类设备进行了研究生产，但车载式路面磨耗快

速检测仪的专用的计量技术研究目前基本处于空白状况，车载式路面磨耗快速检

测仪如图2所示。

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图1路面磨耗指数

图2车载式路面磨耗快速检测仪

随着《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的实施，路面磨耗测量设

备市场份额200余台，一直以来没有专用的计量技术规范，车载式路面磨耗测量

仪采用分项溯源的方法进行溯源，存在以下问题：

1）溯源要求不规范，未针对整个车载式路面磨耗测量仪整体进行溯源，未

考虑交通行业使用要求。

2）溯源机构不确定，不同的计量技术机构每次根据申请单位要求确定不同

的校准项目，溯源缺乏一致性指导。

因此保证车载式路面磨耗测量仪量值溯源的准确性，建立一套车载式路面磨

耗测量仪计量方法，解决车载式路面磨耗测量仪量值溯源问题，填补公路行业此

类型设备计量方法的空已迫在眉睫。

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三、编写过程

（一）主要起草人员及其所做的工作

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主要起草人及其所做的工作如表：

表1主要起草人及其所做的工作

人员单位所做工作

负责试验方法研究及组织试验验证、

周毅姝交通运输部公路科学研究所

全部章节的编写。

负责规范的理论分析，校准方法的研

任励硕中路高科交通科技集团有限公司

究、验证工作。

负责规范的理论分析，校准方法的研

张金凝中路高科交通科技集团有限公司

究、验证工作。

王继来山东大学