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浅析桥头跳车成因及处理方法

摘要：随着我国国民经济的迅速发展，近年来我国公路建设的里程迅猛增长。

但桥头跳车现象成为公路使用中存在的通病。笔者结合实际就桥头跳车成因及处

理方法作了一定的阐述。

关键词：桥头跳车成因处理

一、桥头跳车产生的原因

桥头跳车是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异

沉降，使得路面局部出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生

颠簸跳跃现象。桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷

载的反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的自身固结沉降等产生较大的差

异沉降引起的，主要原因如下：

路基沉降。台后填料本身含有水分，存在孔隙。施工中无论采用什么措施，

采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒之间的空隙，即压实度不可能达到

100％。在填料及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段

时间内产生压缩沉降。另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部

完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒骨架会发生蠕动变形，产生次固结沉降。

2、地基沉降。桥涵桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。通

常其地下水位较高，空隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，在其上填筑路基

肯定会产生较大变形，因此产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。

3、地质不均匀。在工程的地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。

所以在整个路基范围内按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工，必然

会使桥头路堤产生不均匀沉降。

另外，据美国专家对桥头跳车的研究分析，产生桥头跳车还与以下因素

有关：①填筑材料的压缩；②施工方法不当；③交通荷载过大；④排水不畅；⑤

填筑材料选用不当；⑥冲刷造成填土流失；⑦接缝质量差；⑧气温的循环变化。

而且桥头跳车最可能在下述任何设计因素存在时出现：①高填方；②桥台设在桩

基上；③日平均货车交通量大；④软土地基；⑤高密度降雨；⑥气温的循环变化

大；⑦陡变的引道纵坡。

二、桥头跳车处治方法

防治桥头跳车的方法很多，有改善地基性能提高其承载力的地基处理方

法，有加固桥台后填土避免沉降的路基处理方法，也有早期铺设过渡路面的路面

处理方法。主要处治方法如下：

1、地基处治方法。地基处治的主要目的是提高软弱地基的强度，保证地基

的稳定，降低软弱地基的压缩性、减小基础的沉降和不均匀沉降。软基处理在国

内有如下处理方法：

（1）换土垫层法。换土垫层法是将表层软弱土挖除，分层碾压夯实回填土，

根据不同回填的材料，可有砂垫层、碎石垫层、灰土垫层、二灰垫层和素土垫层，

它可提高持力层的承载力，减少沉降量、消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性、

改善土的抗液化性。

（2）强力夯实法。强夯法是将几十吨的重锤，从几十米高的高处自由落下，

对土进行强力夯实，以提高其承载力，降低其压缩性的一种地基加固方法。

（3）挤密法。挤密法是通过挤密活振动使深层土密实。并在振动挤密过程

中，回填砂、砾石、灰土、土或石灰等，形成砂桩、碎石桩、灰土桩、二灰桩、

土桩或石灰桩，与桩间土一起组成复合地基，从而提高地基承载力、减少沉降量、

消除或部分消除土的湿陷性，改善土的抗液化性。

（4）深层搅拌法。深层搅拌法是利用水泥或石灰等材料作为固化剂，通过

特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制拌和，由固化剂和软土间

所产生的一系列物理化学反应，使软土硬化成整体性、水稳定性和一定强度的水

泥加固土，从而提高地基承载力和增大变形模量。根据施工方法，可分为水泥土

搅拌桩和粉喷桩两种。

（5）超载预压及塑料排水板。在处理软土地基的方法中，超载预压法是最

经济的一种，而且用该法减少工后沉降也是非常有效的，因此只要工期允许，采

用超载预压法应该是首选。其原理很简单，即在软基上放置高于设计路堤的荷载，

地基在荷载作用下固结压缩沉降，待沉降基本稳定后去除超载部分开始铺筑路面

结构。这样，由于大部分变形在铺设路面之前完成，路堤的工后沉降比较小。

在选择不同的地基处理方案时需要考虑的因素有：①需加固处理土壤的

类别；②处理土的加固深度；③工程结构物的要求；④能提供的材料；⑤具有地

基处理的机械设备；⑥周围环境因素；⑦对施工工期的要求；⑧施工队伍的技术

素质；⑨施工技术条件和经济指标比较。

2、路基处治方法

（1）选择合适填料。首先应选择强度