第六章机身结构分析课件.pptVIP

第6章 机身结构分析;6.1机身的功用、要求和机身的外形参数;6.1.1飞机机身的功用;;6.1.2对机身结构的基本要求;;;;;;6.1.3机身的外形和参数;;;;;6.2机身上的载荷及其平衡;6.2.1机身上的主要载荷;;3）分布在机身表面上的气动力;;;6.2.2机身的内力图;;6.3机身的结构受力型式及其受载情况;;6.3.1构架式结构的机身;;;6.3.2薄壁梁式机身;;;;;;;;;;;;;;;;6.4机身基本承力构件的用途和构造型式;;6.4.2桁条和桁梁;6.4.2桁条和桁梁;;;6.4.3机身框;;;;;;;;;;;环形刚框的受力特点;6.4.4机身上骨架元件与蒙皮的连接;;;;;;6.4.5机身的工艺分离面和使用分离面;;;;;6.5其它部件与机身的连接;;;(a)所示的耳片垂直、螺栓水平放置

的接头在传剪力、弯矩时螺栓均为受剪，对提高连接件的疲劳强度有利，在很多低速、小飞机上常采用这种形式。但在传递大载荷时，为满足剪切强度须把耳片分成几片；为满足挤压强度则螺栓要设计得很粗，从而影响上、下耳片的有效间距，故不宜在高速薄机翼上采用。

(c)中的接头，耳片带斜度．可设计成等强度。

(d)中的螺桩式连接是F-104的机翼—机身对接接头，在对接框上伸出4个水平螺桂．插入机冀上的对接孔内。这种连接不需要领外的连接段．

(e)当梁的结构高度很小、粱缘条又不宽时，可采用沿展向布置两个连接螺栓传递弯矩，它在一些带翼导弹上用。;;接头II是耳片接头(b)、(g)的

综合，传弯、剪时螺栓均受剪，且因传剪时耳片不需受局部弯曲可做得较薄、增大接头有效间距；但精加工和装配时比较困难。;;;;;;6.5.2尾翼与机身的连接固定;;6.5.3起落架与机身的固定;;;6.6 机身开口处的结构形式;开口的结构型式;;;6.7机身舱段主要结构的受力分析;6.7.1密封舱;一、座舱的增压载荷

（1）增压载荷的定义：

增压舱内的空气压力与周围大气的空气压力之差称为增压载荷。

（2）增压载荷的特点：

?增压载荷是重复性循环载荷，对增压座舱机身结构的寿命和损伤容限特性影响很大，必须按损伤容限设计准则设计。

?增压座舱内压力的变化规律（正压差、???压差）

?增压舱结构也是机身受力结构的一部分，它既有增压载荷引起的应力，又参与机身的总体受力。;二、增压舱的形状和位置;(2) 球面框;?球面框的构造及与机身的连接;;(4) 当机身截面为非圆形时增压舱段机身的结构特点;6.7.2舱盖结构;6.8地板结构;;;;纵梁（与机身蒙皮大多不直接连）

主要载荷：Py?地板

横梁?框?机身蒙皮

其它载荷：

Px,Pz也是有效载重的质量力，通过系留装置传到地板上。Px：直接给纵梁?机体能受x向力, 如B707纵梁固定在中

央翼的上翼面（与机翼阻力相平衡）。

Pz：纵梁?横梁?框

?为改善框的受力，可加立柱把横梁与下半框连成整体，但这样下半部容积要受影响。

?当军用运输机载荷很大时，可把地板与机身蒙皮直接连上,则地板也可受Px，Pz等力，且机身成双闭室受扭也好。;总结;二．传力分析;此课件下载可自行编辑修改，供参考！

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