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新日铁住金汽车用钢技术研发现状

新日铁住金是日本大型钢铁公司之一，也是亚洲地区汽车用钢最具竞争力的企业，其汽车用镀锌板和高性能车用钢材相关技术在世界上处于先进水平。新日铁住金高度关注汽车工业的发展趋势，近年来在汽车用钢的工艺、材料、涂层、解决方案等方面进行了多项技术创新，在汽车的轻量化、电气化、节能、安全性、舒适性等方面发挥了重要作用。

工艺创新瞄准安全与轻量化

近年来，在汽车用钢的工艺技术研发中，新日铁住金主要的技术创新包括热压成型技术、三维热弯淬火(3DQ)量产加工技术等。

热压成型技术。新日铁住金开发的热压成型技术，通过材料技术和利用技术的结合，保证了部件淬火硬度的稳定性，实现了热压成型钢板的稳定生产。以往的汽车用钢成型技术是将高强钢板进行冷冲压加工，使用的钢板强度级别越高，塑性变形越大，容易引起钢板尺寸精度不良等诸多问题。新日铁住金开发出汽车用高强钢热压成型技术，有效解决了这些问题，而且运用这项技术，可生产出强度级别更高的汽车部件。

新日铁住金开发的热压成型技术具体为：将钢板加热到900r左右，使之在软质化状态下进行淬火处理，同时，利用模具与钢板间的接触冷却，强化淬火效果，可满足1500MPa级的强度要求，实现良好的尺寸精度。利用冲压模具进行冲压并冷却淬火时，由于模具内部件的各个部位不一定是均匀冷却，热压成型部件容易出现硬度不均现象，新日铁住金开发了多种处理技术来解决这个问题。

三维热弯淬火(3DQ)量产加工技术。新日铁住金开发的三维热弯淬火技术(3DQ，

3DimensionalHotBendingandQuench)集合了材料开发技术、各种断面形状的钢管制造技术、二次加工技术等各项技术，是一种划时代的技术创新。三维热弯淬火处理技术是对各种形状的钢管进行加热，并用冷却水有顺序淬火的连续工艺。通过使用这种技术，钢管可以实现抗拉强度在1500MPa以上的水平。采用这项技术制造汽车零部件，将显著降低车辆的重量，并提高汽车碰撞安全性。

一般而言，使用高张力钢板制造汽车部件能够使部件更薄且确保相同的强度，可大幅减轻车身重量。但若单纯减薄，刚性就会下降，导致行驶时车身振动变大，还会对方向盘操纵带来不良影响。因此，新日铁住金开发部门将着眼点放在了确保刚性的钢管提高强度，将经过高频加热处理软化的钢管高速且高精度地加工成复杂的三维形状，然后进行水冷处理，再采用可将强度提高至1500MPa级的3DQ技术进行加工，并设计了部件的最佳截面形状、板厚和形状，由此开发出了轻量、坚固且刚性高的横梁支架，以及稳定制造横梁支架的工艺。该技术首次用在了马自达的MVP“普力马(PREMACY)”上，利用3DQ技术加工的1500MPa级超高强度方形钢管具体用在第三排坐席下部的横梁支架上，该部件在确保与原来同等刚性和强度的同时，减轻了约50%的重量。

利用3DQ技术可制造出强度为1.5GPa的封闭断面部件，取得30%~50%的轻量化效果，并能大幅度提高车辆的冲撞安全性。另外，3DQ技术在成型时不需要使用模具，因此还可减少设备投资。

材料创新提高强度减重延寿

近年来，在汽车用钢材料研发中，新日铁住金主要的技术创新包括汽车排气管用钢 YUS450-MS的开发、成型性能良好的超高强钢 1.2GPa镀锌高张力

钢板的开发等。

汽车排气管用钢 YUS450-MS。新日铁住金开发的排气管材料YUS450-MS，

特点在于Nb-Ti的混合添加，由此可以提高高温特性，尤其是可以提高热疲劳特性。为了使该材料能够在高达950r温度下使用，新日铁住金添加了Nb、Mo、W和Ti等元素来提高屈服强度。同时，使用该材料还可使汽车自重显著减轻。

成型性能良好的超高强钢 1.2GPa镀锌高张力钢板。新日铁住金开发的拉

伸强度为1.2GPa级、经过合金化熔融镀锌处理的高张力钢板，与普通冷轧钢板相比，其开发需要镀锌退火生产工艺，生产难度较大，其最大强度通常限定在980MPa，被率先应用于铃木新款轻型车“Spacia”的主要骨架部件上，是日本汽车厂商首次采用1.2GPa镀锌高张力钢板。

新日铁住金开发的1.2GPa镀锌高张力钢板时，考虑到镀锌因素而调整了成分，并提高了制造工艺，最终实现了兼顾强度和成型性的微细金属组织。这种钢板能够实现包括防锈性能在内的汽车骨架部件所需要的性能指标，因此，还可用于地板侧梁以外的其他骨架部件。

涂层创新更节能环保

近年来，在汽车用钢涂层研发中，新日铁住金主要的技术创新包括ECOKOTE-S热镀锡-锌合金板、SuperDyma热镀锌-铝-镁-硅合金钢板的开发等。

ECOKOTE-S热镀锡-锌合金板。ECOKOTE-S热镀锡-锌合金板是新日铁住金开发出的汽车燃料箱用钢板，其