汽车电控发动机构造与维修-全套PPT课件.pptx

教学课件;模块一汽车电子控制技术基础

模块二燃油喷射控制系统

模块三电子点火控制系统

模块四发动机怠速控制系统

模块五汽车排放控制系统

模块六汽车网络通讯系统

模块七电子控制自动变速器

模块八电子控制防抱死制动系统（ABS）

模块九电子控制稳定系统（ESP）

模块十电子控制悬架系统

模块十一安全气囊装置

模块十二中控与防盗系统的结构与原理

;教学课件;一传感器

二电子控制器

三执行器

;一、传感器;（2）翼板式空气流量传感器检查;B、单件检测;（2）卡门涡旋式空气流量传感器;A.电阻检测

点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。;（3）热线式空气流量传感器;A、检查空气流量传感器输出信号??拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图1-7所示，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。;（4）热膜式空气流量传感器;2.进气压力传感器

在D型喷射系统中，取消了空气流量传感器，但在系统中设置了用来检测进气歧管绝对压力的进气管绝对压力传感器，它主要是测量进气管内的压力，并将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块，作为决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。

进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为可变电感式、膜盒传动式、电容式和半导体压敏电阻式，现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式。;半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器基本检测

皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图1-11所示。;A、传感器电源电压的检??

点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压如下图其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。（如图右所示）;该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如下表所示。;3、氧传感器;二氧化钛型氧传感器输出信号为0—5V的可变电压信号，它的工作原理与发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器相似。;4、曲轴位置传感器;（2）电磁式曲轴位置传感器的基本检测;端子;B曲轴位置传感器输出信号的检

拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。

（3）感应线圈与正时转子的间隙检查

用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成;2．光电式曲轴位置传感器

（1）光电式曲轴位置传感器的基本原理

日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带光孔的信号盘组成，信号盘安装在分电器轴上，外围有360条缝隙(光栅)，相邻缝隙产生1°曲轴转角信号；外围稍靠内间隔60°曲轴转角分布着六个光孔(六缸)，产生120°曲轴转角信号，其中有一个较宽的光孔是产生一缸上止点对应的120度曲轴转角信号的，如下图所示。;脉冲信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别正对着两只光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，则产生透光和遮光的交替变化，使得信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。

光电式曲轴位置传感器波形图如图。尼桑300ZX车用此类传感器。;（2）光电式曲轴位置传感器的基本检测;3．霍尔效应式曲轴位置传感器

（1）霍尔式曲轴位置传感器的基本原理;（2）霍尔式曲轴位置传感器的基本检测;五、凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器又称同步信