汽油机电喷和柴油机电喷系统的区别.pdfVIP

汽油机的燃料供给是将汽油和空气按照比例混合后送入气缸，然后靠火花塞

点火后燃烧，完成作功。

柴油机的燃料供给是将雾化的非常细密的柴油送入气缸，发动机工作时把气

缸内的空气压缩到足够使雾化柴油燃烧的温度，使柴油燃烧，完成作功。

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、

压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，

不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽

油机不同。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油

泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的

高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压

缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机

在此时的混合气压力为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温

度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，

活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃

油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供

油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决

了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）

和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共

供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压

将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公

共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。

其主要特点有以下三个方面：

1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2、可依据发动机工作状况调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而

追求喷油的最佳控制点。

3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴

油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭

距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也

比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在

在一些轿车已经开始使用柴油发动机了。

首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。

我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际

上就是工作循环的过程，简单来说就是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动

发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲

柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

现在，我们分析一下这个过程：

一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下

止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气

行程。

进气行程

在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下

止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，

即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时

喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为

0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。

压缩行程

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机

发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温

度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活

塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到

0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。

在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气

缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时

混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经

济性愈好。一般轿车的