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纳米掺杂改性低温丙烯酸酯砂浆修补材料的制备及性能研究

随着全球经济的快速发展，高速公路、机场、等交通基础设施对我国乃至

全球经济的发展扮演了越来越重要的角色。交通基础设施运行强度增加一方面

促进了国民经济的发展，另一方面也导致了原有路面的涂层情况更容易发生恶

化，路面缺陷加重。在此情况下，若要保持路面畅通，尽可能减小因路面中止

运营或道路吞吐量减小而带来的经济负增长，就要加快路面修复速率，缩短维

护时间，做到高效修复。同时我国季节性冻土区面积就可达513.7万平方千米，

占国土面积的53.5%。我国特有的地理环境和周边的安全环境对国防安全及民

生提出了严峻挑战和苛刻要求，例如机场跑道、掩体等设施无法在极端环境下

采用传统水泥混凝土构建和修复，如何在高寒冷地区快速构建、高效修复高强

度的路面和建筑物，是国防安全的有效保障，同时也是保障民生及经济建设稳

固发展的坚实基础。传统的水泥混凝土是一种非均质脆性材料，混凝土结构在

外界荷载和环境影响下，极易发生开裂甚至剥落等破坏。在极端环境下，冬季

的平均温度可以达到约-25°C甚至更低的温度，导致水结冰。因此，传统的水泥

混凝土材料已不能满足实际应用。因此，我国迫切需要开展极端环境下路面和

建筑物快速构建及修复材料的研制，进而满足国防及民生对这类材料的技术需

求。

基于甲基丙烯酸甲酯粘合剂的高掺杂修补材料属于冷固化系统，该材料具

有很宽的固化温度（-30℃~30℃），具有快速硬化、高物理机械性能、等特点，

可以应用于许多重要工作。与其他类型粘合剂的复合材料相比，高固化速率和

使用性能的实现可以减少施工时间并快速投入使用，是目前满足上述要求的最

为理想的材料。

本文详细研究了-25℃时在过氧化苯甲酰（BPO）-N,N-二甲基对甲苯胺

（DMPT）氧化还原体系作用下，引发剂与促进剂含量（BPO含量从3.0%到

5.0%，DMPT含量从5.0%到8.0%）及胶砂比对样条固化时间、抗压强度、抗

折强度的影响。在BPO-DMPT最佳比例的基础上，通过改变丙烯酸酯修补材料

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的胶砂比，试样的抗压强度及抗折强度均发生了明显的改变，综合考虑经济因

素、样条固化时间与试样物理机械性能，选取了该温度下的最佳胶砂比比例。

使用等径、一维、二维纳米材料作为丙烯酸酯砂浆修补材料的掺杂材料对

其物理机械性能进行改性并研究，结果表明：本文使用的几乎任意维度所有含

量的纳米材料均能提升样条的抗压强度，其中SiN、MW-CNTs、SiC、AlO

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这四种纳米材料对丙烯酸酯砂浆修补材料抗压性能提升效果更好，更能够产生

显著影响。不同含量的纳米掺杂材料对于丙烯酸酯砂浆修补材料抗折强度提升

效果不同，其中SiN、MW-CNTs、BC、FeO这四种纳米材料对丙烯酸酯砂

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浆修补材料抗折性能提升效果更明显，能够产生显著影响。

为了进一步提高纳米材料增强树脂基复合材料的物理机械性能，利用γ-氨

丙基三乙氧基硅烷（APTES）处理碳纤维，在碳纤维表面自组装了碳化硅(SiC)

@γ-氨基丙基三乙氧基硅烷,制备了三维纳米材料SiC-OH@APTES-g-CFs-

COOH。对其进行了FT-IR、SEM、XRD、XPS等测试，同时将制备成功的三

维纳米SiC-OH@APTES-g-CFs-COOH引入到了丙烯酸酯砂浆修补材料中，对

其力学性能进行了测试。

关键词：

甲基丙烯酸甲酯，低温应用，快固早强，修补材料，力学性能

II

Abstract

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