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纯电动汽车电耗分析及未来电耗推测

摘要：纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，电耗是纯电动汽车领域研究中不可避免的关键参数，国内外学者针对如何降低电耗已做了大量的研究，但对于纯电动汽车整体电耗的分析较少。首先分析了现阶段电耗的整体水平，提出纯电动汽车电耗的6个影响因子：整备质量、滚动阻力系数、风阻系数、能量传递的综合效率、低压功耗、及整车内阻。利用6个影响因子建立MATLAB/Simulink的电耗计算模型，计算结果与现阶段整体电耗进行校准，验证了模型计算的准确性，同时也验证了6个影响因子在计算CLTC-P工况的电耗过程中相互独立。可以分别分析6个影响因子的未来发展趋势来预测纯电动汽车未来在CLTC-P工况下的电耗趋势。分析结论很好地反映了当前纯电车电耗的平均水平，也能较为准确地预判未来纯电动汽车在CLTC-P工况下的电耗，可作为纯电动汽车未来电耗限值的理论参考和依据。

关键词：纯电动汽车；电耗；影响因子；阻力；电驱效率

0引言

纯电动汽车被认为是一种对环境友好且能持续发展的交通工具。近年来，传统汽车补能成本日益高涨，另一方面国家各项政策积极推动纯电动汽车发展，纯电动汽车保有量和渗透率正在逐步增加，并有加速发展的趋势。对于纯电动汽车来说，用户的里程焦虑问题，仍然是需要面临一个严峻的挑战，这个问题，归根结底还是电能不能完全覆盖用户的使用场景而造成的。因此新能源汽车的电耗是评价纯电动汽车好坏的一个重要指标，甚至有人喊出“低电耗才是硬通货”标语。电耗的研究，特别是未来新能源汽车整体电耗水平的研究，对于新能源汽车的总体规划，以及能源的部署都有着积极的意义。

目前国内外对纯电动汽车电耗的研究主要围绕整车阻力、效率和能量管理方面的优化着手如何进一步降低特定车型的电耗。从这个角度出发降低电耗的研究本质是降阻增效，即降低整车阻力包括重量和提高能量传递的效率[1]。如黄伟等[2]基于某款纯电动汽车电耗偏高的问题通过能量流分析方法，从系统层面上对影响电耗的关键参数进行优化，从而达到降低整车电耗目的。马欢欢等[3]通过开展实车测试对纯电动汽车各个部件能量传递过程的进行详细分析，把能量传递及能量损耗进行量化。李琳辉等[4]提出了一种基于我国汽车行驶工况下的基准百公里电耗实车预测模型进行了研究，并结合了不同的环境、电池状态以及车速等多因素影响。ILYèSM等[5]基于MATLAB/Simulink软件

建立宝马i3的经济性和动力性模型来研究在国际常用的行驶工况下（NEDC、WLTC、FTP-75、HWFET等）的电耗表现。通过以上研究分析，当前的纯电动汽车电耗表现，在特定车型、特定工况下的电耗优化方面，国内外学者和整车厂等都进行了大量的研究，并取得了不错的研究成果。然而，研究纯电动汽车电耗的影响因素，并针对每个影响因素的未来发展趋势分析未来纯电动汽车的整体电耗水平的相关研究较少。

综上所述，本文主要研究纯电动汽车的整体电耗表现。通过定义一款基础纯电动汽车分析电耗，提出电耗的影响因子，再建立各个影响因子的电耗计算模型，并进行模型校准。最后研究每个电耗影响因子对应的技术发展趋势预测，通过分析推测得到未来各影响因子的发展趋势及状态，通过计算模型可以反推到未来整体电动汽车的电耗值，可较为准确反应未来整体电动汽车的电耗水平。

1纯电动汽车电耗现状分析

1.1纯电动汽车电耗对标分析

据相关数据显示，仅2022年1~10月份广义新能源汽车销量达到了1134万辆，其中纯电动车型销量为825万辆，占比高达72%。目前，乘用车市场中纯电动汽车从微型车到大型SUV都有覆盖，车型种类丰富。从当前的规模量来看可以反应当前纯电动汽车整体电耗水平。

图12021-2022年部分车型CLTC-P工况电耗分布图

将2021和2022两个完整年中存量的纯电动车车型，按其整备质量统计两驱动力型式的电耗，如图1所示（数据来源于工信部公告的各车型工况电耗数据）。其中公告电耗是基于CLTC-P的工况下测试而来，体现的是电网端的电耗（电网端的电耗是包含充电过程中的损耗）。

通过数据回归算法分析，可得到当前电耗均线为：f(m)=0.0046m+5.6789，其中m为整备质量。电耗均线f(m)只能反映当前纯电动汽车整体电耗水平，难以准确反映确定的某款车电耗实际值。

1.2基础车型CLTC-P工况电耗建模分析

汽车在行驶过程中受的阻力有：加速阻力Fj、坡度阻力Fi、空气阻力Fw和滚动阻力Ff[6]。在CLTC-P工况下，一般不考虑坡度，即Fi为0N。

F驱动=Fj＋Fw＋Ff＋Fi(1)

图2CLTC-P