电动汽车用铅酸电池.ppt

第二章储能装置第一节电动汽车用铅酸电池授课：许崇良电动汽车与混合动力

电动汽车用铅酸电池讲解：韩超指导老师：张利鹏一、电动汽车对车载电池要求①有持续稳定的大电流放电，能够保证汽车保持一定的行驶速度；②有短暂大电流放电的能力，保证汽车在加速、上坡时有足够的动力；③能一次性提供足够的能源，保证汽车有一定的行驶里程。二、车载电池分类1、车载电池可分为：物理电池、生物电池和化学电池三大类。*物理电池是指利用物理原理制成的电池，其特点是能在常温常压条件下进行能量转换。如太阳能电池、核能电池和温差电池；*生物电池是利用生物酶、微生物或叶绿素做成的电池，如微生物电池、生物太阳能电池；*化学电池是一种直接地把化学能转化为电能的电池。目前世界上研发的电动汽车电池最成功的就是化学电池。三、铅酸蓄电池1、动力铅酸蓄特点类型。特点：(1)单格电压高，汽车用铅酸蓄电池单格额定电压可达2．0V，开路电压2．1V，工作电压l．8～2．0V。(2)比功率和功率密度大，内阻小，长时间可输出大电流。(3)性能可靠，冲放电可逆性好。(4)循环次数多，寿命长。(5)结构简单，价格低廉。2、蓄电池的结构铅酸蓄电池主要由：正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。图1-1蓄电池的基本结构 1）．极板（1）构成极板是电池的基本部件，极板由栅架和活性物质组成。分为正极板和负极板，正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（ＰbO2）；负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Ｐb），如图所示。图1-2蓄电池极板 栅架一般由铅锑合金铸成，其作用是固结活性物质。（2）极板的片数将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。极板的片数决定电池容量２）．隔板作用：放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。要求：应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。类型：１）木质价格便宜，但耐酸性差，已很少使用。２）微孔橡胶性能好，寿命长，但生产工艺复杂、成本高，故尚未推广使用。３）微孔塑料其孔径小、孔率高、薄而软，生产效率高、成本低，所以目前推荐使用。4）玻璃纤维纸浆和玻璃纤维丝棉5）袋式隔板免维护蓄电池使用较多，它将正极板装入，起到良好的分隔作用，这样可以增大极板面积，进而增大蓄电池的容量。注意事项：隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽应面对着正极板，且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。３）．电解液稀硫酸汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为1.24～1.30g/cm3，使用中应根据地区、气候条件和制造厂家的要求而定。电解液的密度对蓄电池的影响：密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。4）．外壳作用：用于盛装极板组和电解液。要求：耐酸、耐热、耐震动冲击。材料：硬橡胶、聚丙烯塑料两种1）.电动势的建立正极板上二氧化铅电离为正四价铅离子和负二价氧离子,铅离子附着在正极板上,氧离子进入电解液中,使正极板具有2.0V的正电位；负极板上的纯铅电离为正二价铅离子和两个电子，铅离子进入电解液中，电子留在负极板上，使负极板具有-0.1的负电位。因此，正、负极板间有2.1V的电位差。2）.放电过程在电位差的作用下，电流从正极流出，经过灯泡流回负极，使灯泡发光。正极板上的正四价铅离子与电子结合生成正二价铅离子，进入电解液再与硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在正极板上）；负极板上，正二价铅离子也同硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在负极板上)b)放电过程 3）.充电过程外接直流电源的正极接蓄电池的正极板，电源的负极接蓄电池的负极板。当直流电源的电动势高于蓄电池的电动势时，电流将以放电电流相反的方向流过蓄电池。结论：充电过程中，正极板上的正二价铅离子失电子成为正四价铅离子，电位上升；负极板上的正二价铅离子得到电子成为铅分子，电位降低。正、负极板间的电位差加大。电解液的密度不断升高。正极负极3）.蓄电池的充电特性定义:在恒流充电过程中,蓄电池的端电压V、电动势E和电解液密度随时间变化的规律。充电过程可分为以下四个阶段: