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富水半砂半岩隧道下穿建筑物注浆技术数值模拟研究

贾锋

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南250001)

城市地铁隧道所处环境特殊，施工中稍有不慎，就会造成巨大的人身和经济财产损失。因此，研究合理的施工工法对保证隧道建设过程的安全具有重要意义[1-2]。地铁隧道施工方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型和施工技术水平等因素[3-4]，且应体现技术先进、经济合理及安全适用的原则[5-7]。

工程概况

工程背景

青岛地铁一期工程3号线万年泉路站-李村站区间为两条单洞单线马蹄形隧道(见图1)，隧道下穿7栋年代久远的建筑物，隧道拱部穿越地层由岩层渐变为

富水砂层(见图2)，含水量大，自稳能力差，开挖易坍塌、突水，引起地表及建筑物的不均匀沉降，施工风险极大。

图1隧道下穿建筑物平面

水文地质概况

地下水主要有两种类型:一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。隧道主要穿越的粗砂层为褐-褐黄色，饱和，中密-密实，矿物成分以石英、长石为主，磨圆较好，含少量黏性土及碎石，局部夹黏性土透镜体。

图2隧道下穿建筑物地质剖面

工程措施

结构支护措施

区间为单洞单线马蹄形隧道，为初期支护厚300mm、二衬厚300mm的防水钢

筋混凝土结构，采用φ76自进式管棚(长10m)，环向间距为400mm，超前小

导管(φ42)长4m，纵向间距为1000mm，格栅钢架纵向间距为500mm(见图3)。

堵水措施

为减少地下水对施工的影响，在隧道洞内采用二重管无收缩双液注浆工艺(以下简称WSS注浆)对上半断面砂层进行注浆止水加固[8-10]。注浆参数如表1所示。

注浆范围:开挖工作面及外扩5.0m。

注浆材料:硫铝酸盐水泥、水玻璃浆液；水玻璃模数m=2.4～3.4，浓度Be=30～40，水泥∶水玻璃=1∶1。

图3隧道支护断面(单位：mm)

表1WSS注浆浆液配比

注浆长度:循环注浆长度为10m，初始注浆段采用1.0m厚喷射混凝土止浆

墙，后序注浆段均预留4.0m已注段作为止浆岩盘。

注浆孔间距:初始注浆孔间距为0.2～0.4m，保证孔的末端间距控制在1m

内，单孔浆液扩散半径为0.6m。

注浆压力:建议控制在0.5～0.8MPa。

单孔注浆结束标准以定量定压相结合的方式控制。定量标准:当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍，压力仍然不上升，可采取速凝浆液等措施结束该孔注浆；定压标准:注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐下降，当注浆压力达到设计注浆压力(0.8MPa)，持续20min，吸浆量很少或不吸浆时，可结束该孔注浆(结束标准为参考值，实际结束标准应通过现场试验最后确定)。

注浆效果检查:注浆孔全部完成后，在工作面钻3～5个检查孔并取岩芯，观察浆液填充情况(注浆加固后土体渗透系数不大于10-4cm/s，强度不小于0.4MPa)。若注浆未达到预期效果，应进行补偿注浆，以保证施工安全。

爆破控制

地层为上软下硬，应采用弱爆或静爆，以减小对注浆加固体和土层的扰动，爆破震速控制在1.0cm/s以内，并根据围岩情况调整爆破参数，做到“少装药、短进尺、弱爆破、轻扰动”[11-14]。

后期沉降控制

开挖后应及时进行初支背后注浆，打设φ32径向注浆管(长2m)，环向及纵向

间距为1.5m×1.0m，形成2m厚的注浆加固圈，减小后期应力重分布引起的地层变形。

监控量测

加强对隧道周围及工作面渗水监测以及初期支护的变形、净空监测，以保证施工安全[15-16]。

在洞外增设室内监测点，加强建筑物的倾斜、基础不均匀沉降、地表沉降等监测，根据监测结果对建筑物基础采取进一步的处理措施。

数值模拟分析

采用FLAC3D有限元软件，对隧道下穿万隆商厦的施工过程进行模拟(见图4)，着重分析施工过程中不同注浆强度对围岩应力分布和地面沉降的影响。该区域的地层物理力学参数如表2所示。

计算模型

图4泉李区间下穿万隆商厦段隧道模型

表2地层物理力学参数

数值模拟方案

为了研究隧道施工过程中注浆强度对围岩应力分布和地面沉降的影响，拟定的数值分析方案如表3所示[17-18]。其中，针对富水砂层，分为不注浆加固和注浆加固两种方案，初始方案为开挖前不注浆(即注浆区参数为原地层参数)，注浆加固方案分为加固方案1、加固方案2和加固方案3；注浆加固区中，黏聚力为地层原参数的2倍、3倍和5倍，弹性模量、泊松比和内摩擦角按照经验调整[19-20]，密度均为2100kg/m3。

表3加固区参数变化方案

施作初衬后围岩变形已经趋于稳定，故不再模拟分析施作二衬对