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第39卷第l7期山西建筑Vo1．39No．17

2013年6月SHANXIARCHnCTUREJun．2013·121·

文章编号：1009—6825(2013)17-0121—02

柔性防护网技术在整治山体崩塌落石中的应用

冀巧心

(大秦铁路股份有限公司太原职工培训基地，山西太原030009)

摘要：从现场实际出发，以有效整治铁路线路边坡崩塌落石等病害为目的，介绍了太原铁路局北同蒲线、石太线上等处使用SNS

柔性防护网技术的施工方法，并总结了其综合技术效果及施工注意事项，值得推广。

关键词：柔性防护网，地质条件，锚杆，钢丝绳

中图分类号：U417．1文献标识码：A

随着现代化高速、重载铁路的快速发展，对铁路线路的结构2．2．1地质条件分析

及线路的加固防护各方面提出了很高的标准，以满足高速、重载以北同浦线轩岗一长珍间184km处为例，该处线路纵断面

列车安全、平顺、稳定的运行的要求，本文从现场实际出发，以有效向太原方向为13％o下坡属于半填半挖路基，右侧紧邻山体，且山

整治铁路线路边坡崩塌落石等病害为目的，介绍太原铁路局北同势陡峻，线路与山体距离不足6m。堑坡高20m一50m，修筑该线

蒲线、石太线上等处使用SNS柔性防护网技术的情况及施工方法。时由于大爆破，新鲜岩面裸露，个别地段已风化成碎块末状。边

1概述坡为1：0．75，基本岩层走向为水平方向，最大倾角不超过5。，大部

人们很早就开始了对落石工作防治的研究，并且投入了巨分倾角为0。，岩石成分为泥质砂岩、页岩和泥灰岩。现场挖探后

资，为改善运营条件积累了大量的经验，建立了以护、顶、锚、喷、确定坡面强风化层为0．6m一0．8m范围，超过0．8m后岩石依次

拦为主，排水、土石体改良、植被绿化为辅的工程防护措施。传统为弱风化层及稳定岩层，风化范围坡面裂隙中填充物较多，风化

的整治方法以浆砌片石、喷混凝土护坡、锚固和浆砌片石拦石墙的形成主要是气温、冰劈、结晶膨胀所致。在184．525kn／一

等最为常见。184．575km范围内落石部分块状滚落较多并有两次较大落石中

SNS柔性防护网是以钢丝绳为主要特征构件，以覆盖的形式断行车并砸坏接触网杆。此处采用钢丝绳锚杆有足够的锚固段，

对山体松散部分施以压力来防护危石的装置，简称为SNS柔性防因此选用柔性防护，在技术上是可行的。

护系统。该防护网功能的实现，是以锚杆和支撑绳固定方式将钢2．2．2经济条件分析

丝网绳和格栅覆盖在具有潜在地质灾害的坡面及山体上，从而实184．525km～184．575}an这50m防护网的造价约为28万元，

现坡面加固和限制落石运动范围的一种工程措施。该处若采用棚洞造价约为100万元，该处若采用挡石墙则无法拦

太原铁路局地处黄土高原，铁路沿线大部分处于河谷及山住50m以上的落石。

地，山区深堑地段限界窄小，风化剥落严重，崩塌落石等地质灾害从环境保护的角度看，挂网后风化填充物逐渐堆于网后，待

时有发生，由于线路点多线长的特点，加之运输任务繁忙，在有限稍多时采用回装草籽袋装的方法，可以绿化该处山坡，具有较高

的人力、物力、财力条件下进行防护治理非常困难，而且防不胜的环境保护价值，而这恰是片石防护和棚洞防护都做不到的。

防，长期以来威胁铁路的正常运营。太原铁路局管辖内北同浦、2．2．3施工条件分析

太岚、石太、太焦线、南同蒲，因山体陡峻，风化、切割特别严重，崩按传统的支护、拦截等方法，由于特殊的地形不适用，施工难

塌落石严重危及行车安全，现已做了大量的棚洞工程，每米投资度大、作业困难影响行车或成本高等原因，此处病害一直未解决，

近2万元，虽然可以解决问题，但费用昂贵。而地质灾害本身具多年来只能采用人工看守雨中巡视的办法，由于防护网是先钻孔

有的随机性、多发性、